我們把一個人放在月球上。 我們在世界各地發送短信。 我們已經掌握了冷聚變。 好吧，這是一個騙局...
但是，製造飛行汽車的許多嘗試多半看起來像惡作劇，或者至少是以失敗告終的幻想夢想。 如果他們還沒有失敗，似乎他們永遠處於發展階段，或等待某種形式的批准。
那麼為什麼我們還沒有飛行汽車呢？
每個人都想要一個，對吧？ 我們都希望能夠走出我們的車庫，開動我們的汽車，將它開到跑道，折疊機翼，飛上天空，飛越全國，登陸跑道，折疊機翼或降落下輪，開車去探親或出席那次會議或在海灘度假。 在通信業務中，我們談論最後一英里，最後一段銅線將互聯網或有線電視或電話帶到我們的家中。 這就是最後一英里，幾百英尺的高度難以實現。 這是關於個人航空運輸的骯髒的小秘密。 它只讓我們跑到跑道 - 跑道不在我們想去的地方。 我們想去海灘或酒店或辦公室。
畢竟，我們並不真的需要他們......
當然，飛行的汽車聽起來非常棒。 但是當它涉及到它時，大多數人都喜歡飛行汽車的想法。
這聽起來田園詩般的。 看起來很有效率。 以一種奇怪的宇宙風格的方式，甚至有點浪漫。 但是當它涉及到它的時候，它就是一種玩具，當許多人發現擁有它的成本和要求，涉及到的法規以及像船或游泳池一樣只是一些人時，它就會失去吸引力意識到他們畢竟可能不會使用它。
飛行汽車的設計（迄今為止）總是製造蹩腳的汽車...和糟糕的飛機。 作為一輛汽車，它並不是那麼棒。 例如，Terrafugia過渡是後輪驅動，具有可怕的能見度，並且不會超過每小時70英里。 儘管如此，它的設計並不是真正的汽車。 對於近30萬美元的價格，你可以購買法拉利F12，並且有更多的樂趣。
作為一架飛機，這輛飛行汽車緩慢而笨拙。 它不是真的被設計成飛機。 所以你會得到最差的。 對於30萬美元，你可以購買任何一種常見的單引擎飛機 （例如SR22），這些飛機可以將妻子和孩子，狗，滑雪裝備和所有行李放置一周的假期。 你會更快地到達那裡。
有飛機和車輛認證問題...
所以需求就在那裡，我們認為。 設計師們已經開始著手建造像Transition和Pal V這樣的飛行汽車。 但是，你究竟如何設計符合所有車輛規定的汽車，以及關於飛機認證的聯邦航空規定？ 這不是一件容易的事，它最終意味著，至少目前來說，飛行汽車將會帶來沉重的代價。
航空業曾嘗試將這些飛行汽車（即過渡型飛機）歸類為輕型運動飛機 （ Light Sport Aircraft）或LSA飛機，它們對飛機和飛行員都有一系列要求。
輕型運動飛機必須是無壓單引擎活塞式飛機，重量不能超過1320磅，最高速度必須達到120節。 它必須有固定的起落架和固定螺距的螺旋槳 - 設計考慮因素很棘手。 （汽車輪胎或飛機輪胎？當你想駕駛汽車時，你對螺旋槳做了什麼？可以有安全氣囊嗎？還是像Cirrus SR22那樣的降落傘？）
此外，輕型運動飛機限制在不超過兩名乘客，所以你必須選擇你想帶你去海灘的孩子。
而且沒有太多的行李空間。 實際上，這是一個糟糕的主意。 畢竟，它是一個玩具。
順便說一下，輕型運動飛機認證的目的是為了刺激通用航空行業的發展，使飛行更加經濟實惠，並創建一種飛機類別，以免大多數飛機的激烈飛機認證標準受制於。 輕型運動飛機類將使人們更容易成為飛行員，減輕財務負擔。 但到目前為止，這個行業的這個部分已經慘敗了。 許多新的LSA被設計和建造，但它沒有發生。 由於各種原因，該行業的輕型運動部門未能起飛，目前市場上有許多勉強使用的輕型運動飛機。
但回到飛行的汽車。 獲得通過飛行認證的汽車似乎是一項不可能完成的任務，但Terrafugia無情的人仍在努力：目前正在等待聯邦眾神和汽車監管機構的批准。
還有試點認證問題...
輕型運動飛機很棒，但這種類型的飛機（呃，飛行的飛機） 需要運動飛行員證書 ，而運動飛行員證書有限制。 所以即使有了一輛新奇的飛行汽車和一個新的運動飛行員證書，一個人仍然不會被允許隨意飛行。
要成為一名體育飛行員，你需要參加FAA筆試，至少從飛行教官那裡獲得20小時的雙重指導，並與FAA指定的考官進行“檢查”。 （還有另外一個挑戰：有多少飛行員考官願意跳進他們不知道的飛行汽車？）
體育飛行員還必須擁有三等航空體檢證書 （駕駛執照可以代替航空體檢證書，只要飛行員過去沒有被拒絕過醫療證明並且沒有醫療條件這會影響飛行安全或其飛行員的指揮責任。）
體育飛行員不能在推動業務（抱歉，商務人士）飛行，也不能攜帶乘客進行補償或租用。 他們不能在MSL以上10,000英尺以上飛行，僅限於國內（非國際）航班。
然後有空域問題...
最後，美國聯邦航空局有責任保證我們的空域安全，如果你能想像一堆飛行的汽車，還有一堆無人機，還有通常的直升機，固定翼飛機，熱氣球，滑翔機和RC飛機，低空空域變得有點混亂。
為了安全和高效，美國聯邦航空局必須計劃將任何飛行中的汽車無縫地整合到當前的空域配置文件中，這意味著飛行中的汽車必須具備適當的設備（ 如ADS-B ）才能進入特定的空域或機場。
但是，直到拉里佩奇這麼說，它才會結束......
有很多原因，我們還沒有一般公眾可以隨時使用飛行汽車。
拋開悲觀主義，有理由相信追求神奇的飛行汽車還沒有完成。 最近有傳言稱谷歌聯合創始人拉里佩奇在一家名為Zee.Aero的飛行汽車初創公司投資超過1億美元。 豐田汽車在2014年獲得了一項專利，該專利包括一種飛行汽車，其中包括可在汽車下方滑動的可堆疊機翼。 遊戲開始。