體育飛行員合格，S-LSA，E-LSA和E-AB
輕型運動飛機（LSA）曾經上升，但近來一直在努力維持它們剛進入市場時的耐力。 儘管如此，今天的飛行員可以在輕型運動飛機上獲得運動飛行員證書 ，比傳統私人飛行員執照更少錢和更少時間。 與過去的典型飛行訓練飛機相比，這些較小的飛機也更便宜並且更容易操作。
那為什麼他們不是很受歡迎？
什麼是輕型運動飛機？
根據定義，輕型運動飛機或LSA必須具備：
- 最大起飛重量為1320 lbs或更少（1430用於水上作業）。
- 最大空速（Vh）為120節CAS（平飛，最大持續功率，標準狀態）。
- 對於滑翔機，最大不超過120節或更少的速度（Vne）。
- Vs1（失速無襟翼）不超過40節CAS（最大起飛重量和最關鍵的CG）。
- 不超過2人的座位（包括飛行員）。
- 單個往復式發動機。
- 固定傾斜螺旋槳（或地面可調）。 如果配備可調節的支柱，動力滑翔機必須具備自動羽化功能。
- 對於旋翼機來說，它是一種固定間距，半剛性的搖擺式葉片轉子系統。
- 一個非加壓的客艙。
- 固定起落架，除了在水上和滑翔機上運行的飛機，可能有固定或可收起的齒輪。
類型和分類
輕型運動飛機可以是標準飛機或實驗飛機，包括滑翔機，旋翼機，降落傘，重量控制飛機，氣球和飛艇。 此外，LSA分為四類：
- 標準類別/體育飛行員 - 合格：預先存在的飛機碰巧符合LSA要求，並且可以由體育飛行員飛行。
- S-LSA：特種輕型運動飛機是專門為LSA標准設計的工廠生產的飛機。 S-LSA符合ASTM（美國測試與材料協會）共識標準，並在出售時即可飛行。 他們可以由標準的A＆P機械師或維修人員維護，具有FAA LSA維護等級。
- E-LSA：實驗型輕型運動飛機作為套件出售，可以按照製造商的手冊和說明在家建造。 E-LSA製造商也符合ASTM標準。
- E-AB：實驗業餘飛機並不都是輕型運動飛機。 但是輕型運動飛機可以被歸類為實驗業餘人員。 E-AB飛機是國產飛機，如果他們符合LSA的設計和性能要求，可以由體育飛行員飛行。 由於E-AB飛機涉及比E-LSA更為廣泛的住宅建造，因此該飛機僅限於個人使用，並且不能用於飛行培訓（飛機所有者本人除外）或出租。
輕型運動飛機的例子包括Cessna 162 Skycatcher和Terrafugia Transition 。
輕型運動飛機的優勢
- 低採購價格和維護成本。
- 簡單和容易飛行。
- 運動飛行員培訓可以比其他認證的飛行小時數少，使其成為更便宜的培訓選項。
- 獲得體育飛行員證書的學生飛行員在大多數情況下不需要航空體檢證書。
- 新的和擴大的市場。
輕型運動飛機的缺點
- 較小的內部意味著較少的腿部空間。
- 更小的行李空間和更小的重量限額。
- 射程短，飛行速度慢。
- 體育飛行員被禁止在非塔狀飛機場飛行。
- 與新型和/或實驗型飛機相關的風險。
醫療問題
潛在體育飛行員的共同舉措是沒有獲得航空體檢證書就可以飛行。 一般來說，只有有效的駕駛執照才能成為體育飛行員，但也有例外：
- 任何過去被拒絕接受航空醫療證明的人都沒有資格使用駕照來建立飛行醫療健身。 如果拒絕航空醫療，您必須申請豁免或特殊發行醫療服務，在作為體育飛行員飛行前必須獲得批准。
- 只要他們從未被拒絕過醫療證明，先前或當前的飛行員已經讓其醫療證明過期，可以使用駕駛執照來確定體育飛行員特權的醫療資格。
- 最後，對於任何證書或評級，飛行員必須在飛行前評估自己的健康狀況。 因此，美國聯邦航空局規定，具有已知醫療條件的人可能會干擾飛行任務，除非該人成功獲得有效的航空醫學證書，否則不符合體育飛行員證書的資格。
那麼為什麼輕型運動飛機不如行業玩家期望的那麼受歡迎？ 也許是因為所有的限制。 許多開始作為體育飛行員進行飛行訓練的人很快認識到私人飛行員證書提供的價值，並轉而進行傳統的私人飛行員培訓。 或者，也許這個行業低估了飛行員的數量，他們可以利用沒有醫療的飛行能力。 無論哪種方式，輕型運動飛機行業在過去幾年都失敗了。