唐納德特朗普著名地向波音譴責了下一代空軍一號飛機的估計成本。 他的意見是否改變了波音的戰略仍有待觀察。 儘管你和我都不會隨時在空軍一號上空飛行，但航空業會發生一個更有意義的變化，這將改變公眾的出行方式，而且這個行業以外的人幾乎沒有註意到這一點。
巨型噴氣式飛機正在消失。 以史詩般的波音747形式最為人熟知的四引擎噴氣機運輸正在迅速成為一種遺跡。 “天空女王”正在將她的皇冠傳遞給更年輕，更精簡的飛機時代。
在二十世紀六十年代設計和創造的將波音747全球乘客運載到海洋和世界各地的飛機上，波音747的目標是成為長途，越洋飛行的未來。 近50年來，它完成了這一切。 747飛機能夠不間斷地運送7,000英里（或27.4萬磅運費2000英里以上）7,000英里的貨物，使波音和美國航空航天業在歷史上的一個重要時期 - 即冷戰期間和之後的時期。
1966年，生產了80多個747s。 到1991年，隨著航空貨運業務的增長，這個數字已經上升到了120多個。 與此同時，我們所知道的航空業已經在發生變化。
將乘客帶到可以裝載在巨型四引擎客機上的中央登陸點的樞紐 - 輻條系統已經變得非常繁瑣。 乘客往往需要直飛航班，隨著主要樞紐越來越擁擠，航空公司開始轉向來自衛星機場和小城市的更多直飛航班 - 最好的服務是雙發飛機，如787夢幻客機和空中客車A350。
由於這些節油型雙引擎噴氣機已被批准用於ETOP ，他們正在為曾經是747飛機的跨洋航線服務。波音公司從未再次生產過多達80架747飛機，並且在6月份交付了第1500架747飛機2014年，該公司每年生產不到10個。 2016年1月，波音公司宣布將把747的產量進一步降低至每年6個。
如今，747正在被大型雙引擎噴氣式飛機如波音777所取代，後者目前正在拉伸以容納超過400名乘客，在製圖板上還有更大的版本，以及波音787夢想飛機。 波音公司表示，它可能很快就停止747的生產，理由是國際航線需求低迷，全球貨運市場增長緩慢。
747不是唯一的大型噴氣式飛機。 至少有兩架四引擎客機在其統治期間與波音747一起在市場上服役，我們將在未來幾年繼續看到其中一些飛機。 在雙發ETOPS認證成為事情之前，空客A340佔據了長途市場，空客A380被認為是世界長途航班的答案，儘管阿聯酋航空不想，想想那個。
空中客車A340有四台發動機，使其免受ETOP 限制 ，因此成為航空公司經營海外客運航班的明顯而流行的選擇，但它很快被新型改進的雙引擎飛機所取代。 A340於1993年首次投入使用，但在過去10年的時間裡，該公司將大部分A340客戶損失到波音777--一種更加新穎，燃油經濟性更高，長距離雙引擎飛機與所有的鐘聲和哨聲。 波音公司很快就可以通過其新型發動機獲得ETOPS 240及以上版本的777飛機，使其成為A340的合適替代品，並且基本上可以為老式飛機扼殺任何機會。 截至2015年，大約有227架A340飛機仍在使用，但2011年停產。
A380也是航空業和全球經濟時代不斷變化的受害者。
除了21世紀初期的全球經濟低迷之外，A380還面臨著許多成長的痛苦。 A380開發的時機不會更糟。 由於生產延誤而受到製裁，於2005年推出，時間晚於計劃，並於2001年9月11日發生在紐約市世界貿易中心的恐怖襲擊事件之後，引起世界各地的航空業嘩然，並導致航空旅行顯著下降和全球經濟衰退。 此外，新設計的雙層大型噴氣客機遇到了各種成長的煩惱，如設計缺陷和機場基礎設施挑戰。 正如航空運輸系統開始發展，包括更高效的雙發飛機如A350,777和787， 更多的低成本航空公司和減少集中輻射航線，點路線。 這些新型飛機具有競爭範圍和更高的效率，很快消耗了A380可能擁有的任何路線壟斷。 除此之外，整體載客率下降，航空公司開始卸載A380並取消未完成訂單也就不足為奇了。 空客原計劃每年生產45架A380。 2013年產量在2013年達到頂峰，自2015年以來只有兩架飛機產量大幅下降。
今天，空中客車依靠阿聯酋航空的A380近一半的銷售額（阿聯酋航空訂購了其中的142架），而波音依靠航空貨運市場保持747的生機。 2016年10月，UPS訂購了14架747-8飛機，考慮到互聯網購物和亞馬遜等大型企業的增長，UPS和FedEx等貨運公司的增長潛力依然存在。 UPS和其他貨運經營者穩健發展，但預計增速將低於預期。 而英國航空公司可能已經退役了747架飛機中的一部分，但如果未來10年內剩餘的747架飛機還將維持在40架左右。
由於UPS和英國航空公司仍然是這場比賽中唯一的主要球員，這個標誌性的飛機還會繼續使用多久？
2014年，達美航空宣布將在2017年逐步淘汰其波音747客機。到2016年，該航空公司僅運營9架747飛機。 而在2016年初，聯合航空公司意外宣布，該公司將加速其剩餘的747飛機的退役，預計服務將於2018年全部結束。荷航在2015年宣布將退出其全部747飛機機隊，儘管該公司表示它打算延長其最後22架飛機的退役期，甚至超過2020年。新加坡航空公司，法國航空公司和國泰航空等公司也宣布了747項退休計劃。 有些已經完全退役了他們的747。
對於航空公司來說，也許是為了乘客和環境，節油和更環保的飛機，加上更直接的路線，是一個受歡迎的進程。 所以，就像古老的宏偉海洋輪廓一樣，天空中大量浪費氣力，效率低下的帆船已經看到了他們的一天。 對於那些觀看波音747成名的人來說，這是一個苦樂參半的時刻，目睹了它如何改變了我們所知道的航空旅行和全球經濟，現在將觀看它飛向夕陽。