ETOPS或擴展操作或擴展雙操作描述了允許航空公司在機場和著陸區稀疏的地方（例如長途航線越過海洋）擴展航程的操作類型（儘管ETOPS不限於）這些航空承運人以前可能受到FAR第121.161部分的限制，該部分對某些航線上的航空承運人實施限制，而ETOPS是FAR第121.161部分所述FAA規定的額外特權或豁免規定見下文）。
ETOPS定義
在AC-120-42B中 ，FAA將ETOPS定義為：
一架飛機的飛行操作，在飛行過程中，飛機的一部分飛行從具有兩台發動機的渦輪發動機驅動的飛機的適當機場進行超過60分鐘，超過180分鐘用於兩台以上發動機的渦輪發動機驅動的載客飛機。 這個距離是在標準大氣條件下在靜止空氣中使用經批准的單引擎不工作巡航速度確定的。
簡而言之，ETOPS是由於FAR第121.161部分的結果而出現的，目的是允許飛機飛行本來違反第121部分規定的路線。
CFR Part 121.161
具體而言， CFR Part 121.161聲明如下：
“......沒有合格證持有人可以在包含以下要點的路線上駕駛渦輪動力飛機：
遠離足夠機場的飛行時間（在靜止空氣中標準條件下的一次發動機不工作巡航速度）為60分鐘或雙引擎飛機為180分鐘或乘客攜帶飛機超過兩台發動機為180分鐘。 “
起初，首字母縮略詞ETOPS僅用於描述帶有兩個發動機的第121部分飛機。 自成立以來，ETOPS規定已擴大到包括任何兩架，三架或四架發動機飛機，這些飛機載運乘客在機場無法按照FAA規定進入的地區，因此縮寫從“擴展的雙胞胎作業”改為只是“擴展操作”。
從1936年開始，飛行員或操作員必須證明沿著其路線至少每100英里有合適的著陸場。 當CFR第121.161部分於1953年成立時，航空器運營人必須在其路線的60分鐘內確保著陸區域。 隨著三和四引擎飛機，規則繼續改變，以保持運營商高效飛行，同時保持飛機安全網，如果發動機發生故障。
1985年，第一批ETOPS批准交給了TWA，同年FAA開始允許雙引擎飛機延長到120分鐘的分流期。 它在1988年進一步延長到180分鐘的最大值。
今天，240分鐘的ETOPS規則在某些情況下被批准用於三和四引擎噴氣機。 波音是第一個獲得波音777飛機ETOPS-240認證的公司。
對於任何飛機按照ETOPS規則成功飛行，必須首先由FAA進行認證和批准。 諮詢通告 120-42B概述了ETOPS的審批流程。
根據AC-120-42B，使用雙引擎飛機的運營商可以申請以下任何類別的ETOPS認證：
- 75分鐘的ETOPS
- 90分鐘的ETOPS
- 120分鐘的ETOPS
- 138分鐘的ETOPS
- 180分鐘的ETOPS
- 207分鐘的ETOPS
- 240分鐘的ETOPS（針對特定的地理區域）
- 240+分鐘ETOPS（基於特定城市對）