我是一個安全的清單

01我 - 疾病

此外，FAR 91.3規定，機長對飛行的運行負有直接責任。 只有飛行員負責確保在採取控制措施前他的健康狀況達到平衡。

感冒，過敏和其他常見疾病可能會對駕駛員造成問題。 從竇壓力到全身不適，飛行員很容易比飛行員更容易遭受飛行風險。

在飛行前，飛行員應該考慮可能影響飛行的最近或當前的疾病。 咳嗽和打噴嚏消退後，飛行員可能會感覺良好，但仍可能在執行瓦爾薩爾瓦機動時遇到麻煩，例如，它可以平衡他耳內的壓力。

02 M - 用藥

有了疾病，飛行員應該或不應該飛行的時候大多很清楚。 但患病時需要服藥，所有藥物在服用前都應由飛行員及其醫生仔細檢查。 許多處方藥和非處方藥可能對飛行員在飛行前帶來危險。

如果藥物是必要的，飛行員應該與航空體檢醫生討論藥物的具體影響，以確定是否會導致精神或身體損害，從而影響飛行安全。 然後，飛行員需要了解短期和長期使用藥物的殘餘影響。 即使藥物停止使用後，它的影響可能會持續一段時間。

那麼服用藥物後要等多長時間？ 那麼，這取決於藥物本身，但FAA建議等待至少五個劑量週期過去。 例如，如果每天服用一次藥物，則需要等待五天才能再次飛行。

03 S - 壓力

生理壓力是身體意義上的壓力。 它來自疲勞，劇烈運動，變形或改變時區，等等。 不健康的飲食習慣，疾病和其他身體疾病也包含在此類別中。

環境壓力來自周圍環境，包括過熱或過冷，氧氣含量不足或噪音大等。

心理壓力可能更難以識別。 這類壓力包括焦慮，社交和情緒因素以及精神疲勞。 心理壓力可能由於許多原因而發生，如離婚，家庭問題，經濟困難或只是改變時間表。

一小部分的壓力可能是一件好事，因為它可以讓飛行員意識到並保持在腳趾上。 但壓力會累積並影響表現。 此外，每個人都以不同的方式處理壓力 一個人焦慮的來源可能是另一個人的有趣挑戰。 對飛行員來說，識別和評估他們的壓力源是非常重要的，這樣他們可以降低風險。

04 A - 酒精

關於在飛行中使用酒精的規則很明確：FAR 91.17禁止在飛行前8小時內使用酒精，但在酒精的影響下，或者血液酒精含量為.04％或更高。 美國聯邦航空局建議飛行員在飲用後至少等待24小時後才能控制。

然而，飛行員應該記住，他們可以遵循“從瓶子到油門8個小時”的規則，但仍然不適合飛行。 宿醉在駕駛艙內也很危險，其效果與醉酒或生病類似：噁心，嘔吐，極度疲勞，焦點問題，眩暈等。

05 F - 疲勞

駕駛員疲勞是一個難以完全解決的難題，因為疲勞對每個人都有不同的影響。 有些人可以在睡眠不好的情況下運作良好 如果沒有至少每晚10個小時的睡眠，其他人表現不佳。 沒有醫學方法來解決飛行員的睡眠問題 - 每個飛行員必須負責了解他或她的限制。

疲勞的影響是累積性的，這意味著隨著時間的推移小睡會對飛行員造成危險。 飛行員在管理疲勞時還應考慮時間變化，時差和日/夜計劃選項。

雖然有FAA法規和商業駕駛員的公司政策來幫助管理疲勞，但安全責任僅在於駕駛員。

06 E - 情緒

對於一些人來說，情緒會妨礙安全，富有成效的表現。 飛行員應該問自己，在離開前他們是否處於情緒穩定的狀態。 情緒可以在大部分時間被抑制和管理，但他們也可以輕鬆地重新表面，特別是在面臨壓力的情況下。

大多數情況下，這種自我評估很難，但是飛行員需要努力保持自己的客觀觀點，以安全的方式評估自己的行為和情緒。 例如，如果飛行員注意到他在準備飛行時異常生氣或不耐煩，他可能想重新考慮飛行。