引發疲勞的原因，症狀和影響
監管機構，航空公司飛行員和工會以及飛機運營商之間在飛行員疲勞問題上存在著很長時間的爭論。
今天，這個問題仍然在爭論，因為該行業試圖找到一種共同的解決方案來降低疲勞風險。
導航疲勞的問題：
自航空旅行開始以來，飛行員疲勞一直是一個真正的問題。 查爾斯·林德伯格在聖路易斯精神號上從紐約到巴黎的33.5小時跨大西洋航班戰鬥保持清醒。 據報導，長途飛行員已經在控制中入睡了。 晚上飛行的貨機飛行員會因挑戰身體內部的自然時鐘而面臨疲勞。
林德伯格航班為今天的實際問題提供了一個很好的例子 - 疲勞是一種可接受的風險，而且沒有給予足夠的信貸。 林德伯格沒有入睡就從紐約飛到了巴黎。 同樣，飛行員今天總是疲於奔命。 如果你問一個普通飛行員在飛行前一晚得到了多少睡眠，那麼它可能與平均的美國人差不多，大概是六個半小時。
如果你有桌面工作，這可能是一個可接受的睡眠量。 但是，飛行員10小時工作日，長途飛行，長途飛行，糟糕的機場飲食，機場休息室長時間停留以及潛在的時差問題增加了飛行員操作風險。
還有一件事：與其他人一樣，飛行員在工作之外面臨著獨特的家庭情況 ，財務壓力和其他生活壓力。
一般來說，當他接受控制時，你的平均飛行員可能會在身體，精神和情緒上疲憊不堪。 但一次又一次，這架飛機起飛並著陸，沒有發生事故，使航空界的疲勞成為社會可接受的風險。
疲勞的原因：
顯然，疲勞是由於睡眠不足造成的。 但並不總是如此簡單。 它可以顯著地表現出來，例如在跑步者完成馬拉松之後，或者隨著時間推移，我們可以認為這是倦怠。 以下是一些特定的疲勞原因：
- 缺乏高質量的睡眠
- 睡眠障礙
- 晝夜節律的中斷
- 精神或情緒壓力（如家庭問題，焦慮或檢查壓力）
- 體力消耗，如重度運動
- 健康狀況差，包括脫水或飲食不當
具體而言，飛行員的疲勞可能由以下原因引起或放大：
- 通勤：一些飛行員比其他人開始上班提前2-3小時。 有些人需要長途跋涉到機場; 然而，飛行員的通勤往往是因為他根本沒有住在他的本壘附近，而且他必須從一個不同的機場出發，在他的一天開始時增加幾個小時。
- 在機場鋪路：有時候飛行員將在機場休息12小時，在那裡休息。 相反，有些人選擇不睡覺，否則不能入睡。 他們看電視，查電子郵件，或趕上老朋友，並可能在他們下一班航班離開之前休息幾個小時。
- 時差：對於長途飛行員來說更為明顯，時差可能是飛行員疲勞的一個大問題。 大多數操作員給飛行員足夠的時間來適應時差，但是當晝夜節律中斷時身體確實會經受壓力，這使得飛行員在需要時難以入睡，而且在他們需要時很難保持清醒至。
- 夜間飛行：由於機體自然晝夜節律的不平衡，在夜間飛行漫長路線時，貨機飛行員尤其應對疲勞。 對於那些日程安排有所不同或有不同日夜班次的飛行員來說，情況尤其如此。
- 單調的任務：飛行員在相同的航線上每天飛往同一機場的同一架飛機容易出現無聊疲勞。
疲勞症狀
- 沉沉睡去
- 打哈欠
- 視力不佳
- 感覺“呆滯”或“困倦”
- 縮短反應時間
- 濃度降低
疲勞的影響
- 缺乏動力
- 任務表現不佳
- 健忘
- 判斷力差
- 決策技能降低，包括作出輕率決定或根本沒有做出決定
- 飛行員疲勞的最終風險是飛機事故和潛在的死亡事故，如2009年初發生的科爾根航空事故。
查爾斯林德伯格在他的33個小時的飛行過程中花了9個小時，在他的日記中寫道：“......生命無法達到，與睡眠相當。” 他繼續記錄疲勞對他的飛行造成的許多影響，包括睜著眼睛睡著，飛機失控。
疲勞對飛行機組來說是一個非常現實的問題。 雖然美國聯邦航空局和航空運營人可以通過教育， 飛行小時限制和其他疲勞管理計劃來緩解飛行員疲勞的風險，但疲勞管理的最終責任在於飛行員本身。