在飛行員培訓的世界裡，這意味著飛行教官在這些課題上花費額外的時間，並且每次與FAA指定的考官進行檢查時，肯定會至少包括關於控制飛行到地形和燃料管理的討論。
2016年11月28日，攜帶巴西足球隊的Avro RJ85在哥倫比亞墜毀，造成71人死亡。 緊接著就有人猜測，飛機因燃料不足而墜毀，並且問題堆積如山。 兩位訓練有素的航空公司飛行員如何一起飛行燃油？
機械問題很少發生，所有的冗餘都是存在的，即使在燃油洩漏的情況下，飛行員也應該及時注意到飛機飛到附近的機場。 從船員最後的無線電傳輸中，似乎他們沒有意識到他們的燃料情況有多可怕。 我們可能永遠不會知道LaMia Flight 2933究竟發生了什麼事情，但它給我們留下了一個問題， 為什麼飛行員仍然耗盡燃料？
在飛行訓練中，我們特別關注這些特殊重點領域，並且我們向學生強調，耗盡燃油的情況經常發生，任何人都無法理解他們永遠不會是燃料用完的人。 我們總是雙重檢查和三重檢查燃油，談論一些飛行員燃油耗盡的原因，並在燃油管理，加油站，備用機場和燃油儲備方面審查決策。
然後有清單。 當我們在飛行訓練中預先檢查飛機時，飛行員被教導檢查的第一件事情是油位（主要是這樣，如果我們需要更多燃油，我們可以儘早打開加油車或計劃更多時間停在在出航時自助服務水泵，但也顯然 - 確保我們有足夠的飛行完成時間。）在飛機上有兩名飛行員時，教導兩名飛行員檢查油量表，然後在可能的情況下直觀地檢查燃油確保確實有適量的燃料，並且數量與燃油表略有一致。 （大多數時候，通用航空飛機中的燃油表已不准確）。除了這些初始檢查之外，還有一個飛行前檢查清單，要求飛行員檢查燃油量並將燃油樣本從坦克確保它沒有被污染。 在飛行中，巡航檢查清單和下降檢查表通常要求監測燃料或切換燃料箱。
我們的飛行計劃過程如果正確完成，應包括仔細審視燃油計劃，包括起飛燃油量，功率設定和飛行每個階段的燃油消耗一致。
根據法律規定，我們必須攜帶足夠多的燃料才能到達目的地，並在必要時提供替代機場，另外還需要30分鐘或45分鐘的燃料，用於日夜飛行。
最後，在許多飛機上，確實有適當的燃油指示器，燃油流量計，甚至大多數飛機的面板上的“低燃油”信號燈。
那麼為什麼在所有的計劃，檢查清單，系統安全以及對燃油管理的重視之後，飛行員是否會因燃油耗盡？ 那麼，就像從外面看起來很簡單的事情一樣，事實證明並非如此簡單。
飛機上的燃料匱乏發生的原因有很多，其中大部分都是人為錯誤。
不適當的規劃
不適當的計劃可能是耗盡燃料的最大藉口。
甚至在事實之後，飛行員很少承認他的計劃不完整或者是錯誤的，因為在他們的想法中，他們做了他們知道要做的所有計劃，但是“運氣”反對他們。 有很多人遇到了厄運，但是有更多的人只是計劃不好。 或者他們可能根本沒有計劃。 也許他們總是有足夠的燃料和運氣來幫助他們確信燃料不會耗盡，而且他們對飛行計劃一般都懶惰。 或者他們可能正確地計劃燃料到達目的地，但是在必要時不要計劃替代燃料。
燃料管理不善
當飛行員忘記在必要時切換油箱或切換到錯誤的油箱或者在飛行過程中不監控燃油燃燒時，會發生燃油管理不善的情況。 很多時候，問題源於對燃料系統本身缺乏了解。
計算錯誤
很少有飛行員會通過移動十進制的一個地方來做出明顯的計算錯誤，或者錯誤地解讀燃料表。如果計劃的燃油消耗量是每小時16.8加侖，並且飛行員計劃使用每小時1.68加侖的飛行計數，他將顯然會燃燒更多的燃料比計劃。 大多數時候，飛行員或其他機組人員甚至電腦都會在某個時刻捕捉到錯誤，以避免災難，但並非總是如此。
糟糕的決策
燃料匱乏通常是飛行多個區域決策不善的直接結果。 也許飛行員沒有得到適當的天氣情況介紹，也沒有註意到強大的逆風。 或者他沒有設置適當的功率設置並監測燃油燃燒率。 經過數小時的飛行後，目的地的天氣惡化，夜間降落 ，但飛行員決定嘗試飛往機場，無論如何，切入可能已經存在的任何燃料儲備並且不會為複飛而留下額外的燃料或複飛或隨後的轉移。 儘管他可能意識到自己的燃料不足，但他沒有向ATC要求協助，並在跑道外墜毀。
在低燃料情況出現時不宣布緊急情況
也許由於自豪感，飛行員常常不願意宣布緊急情況。 當緊急情況只是由於計劃不周而定時，飛行員可能很難向空中交通管制員承認他的燃料不足。 但是沒有理由不在低燃油情況下宣布緊急情況，尤其是在惡劣天氣，缺乏經驗的飛行員或不熟悉周邊地區等因素的情況下。 飛行員已經知道耗盡燃料試圖找出他們失去或迷失方向後，他們拒絕承認它並要求ATC尋求幫助。
猜測或假設
這聽起來像是涉及飛機時從未做過的事情，但燃料匱乏事故的數量證明，許多飛行員在起飛前猜測坦克中的燃料量，或者假設最後一名乘坐飛機的人填滿了它，或者假設因為他們可以看到燃油在油箱下方的某個地方晃動，這樣就足以讓他們到達目的地。 有些飛行員猜測燃料燃燒率，認為它們不能太遠，但隨著時間和距離的增加，或者遇到強大的逆風或不同的功率設置，它們最終會變得非常遙遠。 猜測或假設似乎只有其他人愚蠢的做，但它發生的比你想像的要多。
分心
過去曾發生過飛機事故，飛行員可以在發生燃料匱乏事故的同時專注於其他事情，例如修理起落架問題或迷失方向。 這裡的格言適用於：按順序航行，導航，溝通。 排除故障或讓自己被其他人或事件分散注意力可能導致對特定問題或事件的注意，並可能導致飛行員完全忽視飛行的其他重要方面 - 如燃料管理。
未能計劃偏離計劃
一旦A計劃出錯，那些從未計劃過除A計劃之外的任何其他計劃的飛行員經常會遇到麻煩。 飛行員應該為最壞的計劃做好準備，並希望最好，而不是僅僅計劃最好的，並指望它得到解決。 一個從不認為會發生什麼壞事的飛行員在發生不良事件時不會有計劃。 如果這些偏差需要比原計劃更多的燃料，未能計劃偏差可能導致燃料不足。 飛行員的看法往往不同於現實 ，並假設一切都將按計劃進行，這是一個巨大的錯誤。
機械問題還是失敗？
實際上很少有燃料洩漏或燃料系統存在問題，導致燃料不足。 在這些情況下，及早識別是識別和處理問題的關鍵。 過去飛機事故發生在駕駛員過於專注於其他事情，或者過於分心或者只是懶惰，並且他們沒有監視實際燃油消耗或燃油系統狀態。