機組資源管理也稱為駕駛艙資源管理（CRM），是一種駕駛艙管理概念，涉及飛行員在駕駛艙內外全面使用所有可用資源。
歷史
為了應對NASA 事故調查研究，船員資源管理在20世紀70年代末出現。 美國宇航局當時所做的研究集中在與多名機組人員相關的人為錯誤因素。
NASA的研究人員發現，人際溝通技巧，駕駛艙決策和領導能力不足是導致各種事故的主要原因，因此他們制定了鼓勵團隊合作和資源管理的計劃。
在20世紀70年代，CRM的大部分重點都放在了試點/副駕駛關係上。 似乎有一些航空公司的船長認為他們的同事很少。 也有許多第一官員認為，如果他們不同意他們的行為，他們就不會站起來向隊長說話。 上尉被放在基座上，劣等飛行員感到不屑質疑他們。 這造成了一種不利於團隊合作並導致許多事故的工作場所氣氛。 CRM目前的目的是為了獲得平等尊重，團隊協作和合作的環境，以安全完成飛行任務。
後來的CRM模型遵循類似的教導，但也總體上包含了更好的決策技能。 錯誤管理成為後期CRM培訓模塊的焦點。 安全統計規定人類是錯誤的主要來源; 因此，飛行員必須學會識別潛在錯誤並在發生錯誤時控制錯誤。
最近，CRM已經演變為教學試點風險管理戰略，重點放在工作量管理，識別危險態度或模式，維護態勢感知以及有效溝通，以便在飛行的各個方面高效安全地進行。
今天，CRM是任何飛行部門培訓的重要組成部分，也是航空公司飛行員職業生涯中的關鍵知識。 所有專業飛行員都接受過CRM培訓，重點仍然放在航空決策，風險管理，領導力和錯誤管理等具體概念上。
CRM概念
- 決策：所有飛行員都參與航班決策。 他們是否做出正確的決定取決於他們掌握了多少信息。 CRM教導飛行員在作出決定時尋找所有可用的資源，而不是單獨做。 飛行員可以利用其他機組人員，空乘人員，空中交通管制員，天氣報告的幫助，而且現在他們甚至可以通過電話或無線電呼叫維修部門。
客戶關係管理教導駕駛員在需要作出決定時要冷靜和適當地採取行動，而不是出於恐懼或衝動。 飛行員應該認識到自己的危險態度，這可能會干擾良好的決策並適當地管理風險。
風險管理：現在正在教導飛行員，防止與飛行有關的風險的唯一方法是適當地管理它們。 這涉及了解風險，首先。 飛行員通過了解他們攜帶諸如疲勞 ，疾病或壓力等個人風險與他們合作來管理風險。 此外，還有環境風險，如天氣或運營政策。 根據飛機載重程度，跑道是否潮濕等原因，存在性能風險。飛行員無法控制這些風險，但他們可以通過了解自身的局限性，飛機限制，公司限制等來管理結果。
- 領導力：一位優秀的領導者很難找到，但CRM可以教導領導者認識到好的和壞的領導力特徵，他們可以分別適當地實施或避免。
單飛行員客戶關係管理系統（SRM）
行業參與者不需要很長時間才意識到，實際上，這對於員工環境中的CRM培訓是有益的。 下一個顯而易見的事情是在其他地方實施相同的概念。 客戶關係管理中提出的許多概念也將證明適用於單一試點行動。 單一試點資源管理（SRM）現在已進入輕型飛機行業，並且是單飛行員IFR操作的寶貴培訓工具，尤其是。
單機駕駛操作有優點和缺點。 首先，作為駕駛艙的唯一使用者，單個飛行員沒有人可以爭論。 他們也沒有人能夠在緊急情況下跳出想法，沒有人能夠提供幫助。 單個飛行員必須尋找其他地方的資源，他們需要知道如何有效地做到這一點，而不會失去情景意識，尤其是隨著最近豐富的技術進步。 這些現代技術先進的飛機（TAA）駕駛艙裝置可以對IFR條件下的單個駕駛員非常有幫助，但前提是他們必須學會如何使用該設備。