航空安全行動計劃（ASAP）是一項自願報告計劃，航空公司和其他第121部分運營人與FAA合作提高飛行安全 。 ASAP的目標是在這些問題導致事故發生之前發現飛行運行中的問題和安全隱患。
匿名報告
在ASAP計劃中，航空公司員工可以提交匿名，自願的報告，而不用擔心被雇主譴責，也不用擔心FAA通過他們的報告與法律有牽連。
報告保持匿名，並可與來自飛行記錄器的數據配對，以分析整個情況。
例如，如果一名飛行員目睹或不穩定的做法，他可以提交一份ASAP報告。 該報告將包括關於對飛行運營部門可能有價值的事件的信息。 例如，如果有多個不穩定的方法報告到單個機場，例如，航空公司可以向其飛行員發布指導或警告，改變他們進入該機場的方法的政策，以降低未來飛行員出錯的風險，並通知FAA或任何在特定空域不安全的作戰危險。
幾年前，在ASAP計劃出台之前，飛行員不願分享這樣的信息，因為害怕受到紀律處分或因其行為而受到懲罰。 隨著ASAP計劃的許多試點和機構的加入，安全報告變得越來越普遍，給FAA和航空運營商提供了評估風險和預防事故所需的運營數據。
利用機載飛行記錄儀的數據，航空承運人還可以分析實際飛機數據，以監測趨勢，襟翼或齒輪超速事件，超重事件等。該計劃在一些航空公司中稱為FOQA（飛行運行質量保證），對ASAP計劃。 這為航空公司提供了另一種發現和解決問題的方法，更重要的是，在事故發生之前。
ASAP如何工作
- 首先，安全數據收集方法和計劃細節由FAA和相關運營商商定。 創建諒解備忘錄以確定各方之間的計劃範圍。
- 員工和公司人員接受關於如何最好地使用該系統以確保隱私，匿名和安全的培訓。
- 事件審查委員會（ERC）組成，每個成員至少有一名成員（承運人，FAA和潛在的試點工會等）
- ASAP經理（不在ERC團隊中）將審查報告，輸入要分析的數據，並向ERC發送適當的報告。
- ERC將審查報告，確定是否存在問題或潛在問題，並提出建議。
報告不被接受為ASAP
並非所有ASAP報告都受到懲罰措施的保護。 表現出故意無視安全，蓄意故意造成問題或涉及犯罪活動的員工將被撤銷ASAP計劃。 如有必要，FAA將酌情採取獨立調查和法律行動。
參與者
ASAP計劃遇到了麻煩，航空公司紛紛退出，引用了兩家公司和飛行員之間的信任問題。
儘管如此，至少有95家航空公司參與了ASAP計劃。 許多這些航空公司也將其ASAP計劃擴展到維護人員，調度員和乘務員。