自動相關監視 - 廣播設備（ ADS-B ）設備允許空中交通管制員和其他參與飛機接收有關飛機位置和飛行路徑的極其準確的信息，這反過來又可以實現更安全的操作，降低飛機之間的分離標準，更多直航航線，為運營商節約成本。
該系統（ADS-B）是FAA下一個通用航空運輸系統（NextGen）的基礎 。
這是一個基於衛星的系統，作為對雷達的改進來實現，使國家的空域更加高效。
兩種類型的ADS-B可以安裝在飛機上：ADS-B輸出和ADS-B輸入。 兩者都是有價值的，但只有ADS-B Out是由FAA授權的，FAA於2010年成立，所有在指定空域運行的飛機必須在2020年1月1日前配備ADS-B Out。
請注意，在您的飛機上只需要ADS-B輸出，但了解ADS-B輸出和ADS-B In如何協同工作很重要。
ADS-B輸出
ADS-B Out是ADS-B的廣播部分。 配備ADS-B輸出功能的飛機將不斷向ADS-B地面站發送飛機數據，如空速，高度和位置。 ADS-B輸出功能所需的最低設備包括經過ADS-B認證的發射機 - 一個1090 MHz模式S發送應答器或一個專用978 MHz UAT，用於先前安裝的模式C或模式S發送應答器 - 以及啟用WAAS GPS系統。
ADS-B In
ADS-B In是系統的接收器部分。 ADS-B在設備中允許航空器在正確裝備時接收和解釋駕駛艙中的計算機屏幕或電子飛行包上的其他參與飛機的ADS-B輸出數據。 ADS-B輸入功能需要經過認證的ADS-B輸出系統以及具有“輸入”功能的專用ADS-B接收器。
此外，圖形天氣和流量顯示器（稱為TIS-B和FIS-B ）需要ADS-B兼容顯示器接口。
其他有用的信息：
- TIS-B是交通信息服務廣播的縮寫。 TIS-B服務將同時適用於1090 MHz S模式轉發器和978 MHz UAT系統。 沒有訂閱服務或增加的費用與TIS-B相關聯。
- FIS-B是航空信息服務廣播的縮寫，只能通過978 MHz UAT結構接收。 任何擁有978 UAT的人都可以免費使用。
- 對於18,000英尺及更高的飛機飛行需要1090 MHz S模式轉發器，並且是歐洲的標準配置。
- 978 MHz UAT主要銷售給通用航空飛行員，因為它只能在18,000英尺以下的地方使用，並且在美國境內使用。
- 預計飛機擁有者將花費至少5,000美元來為他們的飛機裝備 ADS-B Out，但成本可能遠高於此。
- 所有在2020年1月1日之後飛入指定空域的飛機將被要求至少具備ADS-B輸出功能。 目前，ADS-B In仍然是可選的，但對於態勢感知是一個有用的工具。
- 許多行業專家呼籲延長截止日期以及規則的例外情況，以便騰出時間裝備飛機。 維護設施預計積壓ADS-B相關工作，許多專家表示，所有需要的飛機在2020年截止日期之前都能夠成為ADS-B的機會的可能性很小。