下一代空中交通系統的歷史和亮點
NextGen是下一代空中運輸系統的縮寫， 為了在整個行業的幫助下現代化國家空域系統而開發的FAA計劃。 NextGen不只是一個單一的程序， 它由旨在提高空域系統效率的一系列舉措組成。
如果沒有真正檢查NextGen的組件，可能很難理解Next Gen的真正含義以及為什麼需要花費太多的代價才能實現。
以下是NextGen的基本概述。
歷史與發展
NextGen的願景是在21世紀初形成的。 作為“航空再授權法案100世紀展望”的一部分，它於2003年12月正式開始實施 。 在2004年1月，交通部宣布了NextGen的計劃：這將是一個多機構，多年的空中交通系統現代化，將延伸至未來至少25年。
2004年12月，DOT發布了下一代空中運輸系統綜合計劃 ，其中概述了NextGen的目標和流程。
NextGen分為短期（2004-2012），中期（2012-2020）和長期（2020-2030及更高）目標和願景。
根據FAA的說法，到2030年，實施和維護NextGen計劃的成本將達到約370億美元。FAA還表示，同一套計劃節省的成本預計將達到1060億美元。
NextGen的好處
- 為乘客和運營商提供更好的旅行體驗
- 為航空器運營人節省燃油
- 由於更直接更高效的路線和方法而減少排放量
- 減少分離最低限度
- 減少擁堵
- 更好地與空域系統及其用戶進行通信
- 標準化訪問天氣信息
- 改進的機載技術
特定的NextGen組件
ADS-B ：自動相關監視 - 廣播比當前的雷達系統更加準確和可靠。 ADS-B將通過使用衛星無線電信號和地面站向航空交通管制員和其他參與航空器廣播飛機信息，例如速度，位置和路線。 飛機需要有適當的裝備參加。
SWIM ：全系統信息管理是FAA開發的一項計劃，旨在通過多種渠道更好地管理信息。 SWIM還將控制現代數據的標準化和安全性。
數據通信 ：這個系統也被稱為數據通信，為飛行員和控制人員提供了一種以數字格式訪問信息的新方法，特別是從控制器到飛行員和後面的文本間隙，進近程序和指令的傳輸。
ASIAS ：航空安全信息分析和共享計劃旨在將安全報告整合到一個數據庫中，以便於訪問和更好的分析。
PBN和降低分離標準： FAA計劃通過ADS-B和PBN或基於性能的導航技術幫助降低飛機的分離標準。 同時並行方法是重點，同時通過RNAV和RNP程序提高了能力。
TBO：基於軌蹟的運營意味著空中交通管制將從基於間隙的運營轉向基於自動化信息的基於軌蹟的運營。
低可見性操作 ：NextGen通過使用抬頭顯示器（HUD），增強型飛行視覺系統（EFVS）和地面增強系統降落系統III，改進了低能見度操作，這將為飛機提供自動駕駛在低能見度的情況下。
機場改善計劃：不斷研究和開發機場和跑道以提高運力和運營能力。
飛行甲板的改進 ：駕駛艙改進將通過TIS-B和FIS-B服務提供駕駛艙內的交通和天氣更新，EFB提供電子格式的大量信息，Synthetic Vision Systems提供外部地形信息給座艙。 此外，SWIM機載通道（AAtS）將為飛行機組人員提供對SWIM的實時訪問。 另一個稱為機載防撞系統（ACAS-X）的程序將像TCAS一樣運行，但具有較少的誤報警。
NVS ：NAS語音系統將更新通信基礎設施，尤其是涉及空中交通管制通信的交換機，以更好地處理空中交通系統的現代通信。
協作式空中交通管理技術（CATMT） ：CATMT是空中交通管理者之間團隊合作和數據共享的一個奇特縮寫，用於改進飛機航線，路線規劃和延誤調查。
通用支持服務 - 天氣（CSS-Wx） ：CSS-Wx過去稱為NNEW或NextGen網絡啟用天氣。 2016年，FAA將開始僅從一個來源傳播標準化天氣信息。 天氣信息將由美國聯邦航空局與NOAA編制並在新的NextGen天氣處理器（NWP）上提供。
AIRE： AIRE代表大西洋互操作性倡議減少排放，並且是美國和歐盟委員會之間的國際合作項目，致力於為航空領域提供環保解決方案。