該系統通過使用ADS-B地面站和雷達收集信息，並以天氣警報，機場信息和各種其他報告的形式將這些數據傳送至飛機的機載駕駛艙顯示屏。 FIS-B被創建供通用航空飛行員使用。
怎麼運行的
FIS-B的信息通過978 MHz UAT數據鏈路從地面站傳輸到參與ADS-B的飛機上。 使用1090 MHx Extended Squitter轉發器的飛機將無法獲得FIS-B產品。
目前有超過500個作為ADS-B網絡一部分的作戰地面站，而FAA正在努力增加大約200個附加站。
該飛機的ADS-B接收機（稱為ADS-B In）解釋數據並將其顯示在駕駛艙的屏幕上。 FIS-B將顯示的實際界面會有所不同，但通常會將其結合到飛行管理系統或電子飛行包（EFB）中。
設備
希望接收FIS-B信息的飛機必須配備ADS-B Out和ADS-B In設備。 當ASD-B設備不包含ADS-B時，ADS-B需要一個支持WAAS的 GPS接收器和一個轉發器。
雖然TIS-B（交通信息服務 - 廣播）適用於978 MHx UAT和1090ES轉發器用戶，但FIS-B僅通過專用978 MHz通用接入收發器（UAT）向ADS-B用戶廣播。
FIS-B 不適用於使用1090ES發送應答器用於ADS-B的航空器運營人。 使用1090ES轉發器的運營商必須從第三方來源獲得天氣服務和圖形，例如XM WX Satellite Weather。
還需要兼容駕駛艙顯示器（CDIT）以可用格式顯示FIS-B數據。
限制
FIS-B是一項嚴格的諮詢服務，無意取代標準的天氣簡報和預檢計劃。 它不能代替官方天氣資源，如空中交通管制，航班服務站，NOAA或DUATS。
FIS-B數據鏈路服務僅在視線內運行。 飛機接收器必須在地面站的服務範圍內以接收FIS-B。
服務：
使用978 MHz UAT的飛行員的一個優勢是基本的FIS-B服務將可以免費使用，並且這些服務與XM天氣預訂服務相當。
目前，FIS-B提供以下通信服務：
- 航空氣象產品，如METARs，TAFs，高空風和NEXRAD降水量圖。
- 臨時飛行限制（TFR）和特殊用途空域（SUA）的狀態更新。
- AIRMETs，SIGMETs和對流SIGMETs。
- 試點報告（PIREPs）。
- NOTAMs （遙遠和FDC）。
未來的服務可能包括雲頂報告，雷電和湍流信息以及文字和圖形描述中的結冰預報。 預計這些升級服務將源自第三方，可能需要訂閱費。
上述所有服務都會在可用時更新，並根據信息類型每5或10分鐘發送一次。 NEXRAD將每2.5分鐘重播一次。