術語先進技術飛機 （TAA）是一個現代術語，用於描述具有先進設備的輕型飛機 - 特別是GPS和玻璃面板顯示器等先進的航空電子設備。
TAA類別
有三類技術先進的飛機：
- 新飛機
- 新設計的具有更新航空電子設備的經典飛機
- 舊飛機改裝了新的航空電子設備。
過去，只有像企業或航空公司飛行員這樣的專業飛行員需要接受現代航空電子設備和其他現代機載技術的培訓。 今天，這種高科技設備在小型飛機中得到廣泛應用，這意味著這些小型飛機的飛行員必須接受TAA培訓，否則將面臨無法使用該設備的風險，或者更糟的是，對他們自己造成安全隱患和別的。
什麼使飛機成為TAA
FAA將TAA定義為配備以下設備的飛機：
- 移動的地圖顯示
- 儀器認可的GPS
- 自動駕駛儀
許多飛機都配備了所有這些甚至更複雜的系統，即使是最好的飛行員也很難駕馭其飛機的航空電子設備，更不用說他們所在的空域了。
許多飛行員對“玻璃駕駛艙”這個詞很熟悉。 一架被認為是TAA的飛機並不總是一架玻璃駕駛艙飛機，但一架玻璃駕駛艙飛機總是被認為是一架TAA。
玻璃駕駛艙超出了TAA的描述，通常被定義為具有主飛行顯示器（PFD）和多功能顯示器（MFD）的飛機駕駛艙，兩者都取代了飛機中的大部分舊式儀表。 據AOPA稱，今天超過90％的新型飛機正在與玻璃駕駛艙脫線。
這些飛機都被認為是TAA。
舊系統中的新航空電子設備
由於TAA的湧入和FAA缺乏現代化的飛行訓練計劃，FAA受到了攻擊。 目前的飛行訓練標準自1973年開始實施，其設計思想是基本的飛行和舵飛行。
目前的培訓大綱沒有留下TAA培訓的空間，但未來可能會改變。 截至目前，飛行員正在對舊式儀器和新型玻璃面板顯示器進行培訓。 舊的六包顯示器仍然很常見，但隨著玻璃面板顯示器越來越普遍，我們將看到舊的六包顯示器消失。
只要飛行員知道如何正確使用設備，TAA對普通飛行員來說通常是件好事。 儘管如此，許多事故還是由於飛行員對飛機的航空電子設備缺乏了解。 當飛行員不完全了解他的飛機上的航空電子設備時，他可能很快就會陷入任務飽和狀態，試圖弄清楚它是如何工作的。 這種任務飽和，再加上駕駛艙內過多的停機時間，可能導致定向障礙和飛機失控。
TAA大體上改善了飛行員的態勢感知能力。
不過，對技術先進的飛機的批評比有用的工具更令人分心。 出於這個原因，FAA創建了FITS計劃和新的培訓計劃，補充了舊計劃，專門用於TAA。 FITS計劃旨在協助飛行教官和飛行學校訓練飛行員進行TAA訓練，並包含更多基於場景的訓練環境。