SRM是作為FAA FITS計劃的一部分實施的。
單機駕駛操作本質上比涉及機組成員的操作更加危險。 面對多重決策時，一個人可能更容易被壓垮。 當事情出錯時，即使經驗豐富的飛行員也可能很快地對任務管理變得困難。 例如，在同一次緊急情況下，雙駕駛員可以將責任和任務分成兩半，並分別完成他們的任務。 在緊急情況下，航空公司飛行員可以得到空乘人員，下班乘務員甚至乘客的協助。
一名飛行員沒有人幫助他。 好消息是，通過SRM，一個單一的飛行員被教導管理工作量，降低風險，糾正錯誤並做出正確的決定 - 就像機組人員用CRM概念一樣。
SRM概念：
- 航空決策（ADM）和風險管理（RM）：SRM培訓教導飛行員適當的決策策略和風險管理技巧。 每架航班都有一定的風險; 飛行員應該知道如何進行風險評估，如何降低風險，以及如何根據所有可用信息做出決策。
- 任務管理（TM）：任務管理都是關於確定優先次序並確定可在飛行前，飛行中和飛行後完成的任務，以確保高效運行而無任務超負荷。
- 自動化管理（AM）：當今的飛行環境充滿了TAA和玻璃駕駛艙，因此自動化管理已成為一個非常重要的概念。 如果可能的話，飛行員應該在飛行前將信息編程到航空電子設備中，並通過準確了解他們的系統如何運行，從而實現良好的AM。 廣泛的自動化知識對單個飛行員來說非常重要。
- CFIT意識：受控飛行地形（CFIT）仍然是個問題，單個飛行員必須在飛行前，飛行中和飛行後識別與每個飛行相關的風險。 了解地形和飛機的能力至關重要。
- 情景意識（SA）：情景意識對於單個飛行員來說是不容小覷的。 飛行員必須始終保持自己的位置。 很容易混淆，特別是在雲層中，缺乏情景意識很快就會導致非常糟糕的時光。 飛行員應該使用上述概念來幫助他們隨時了解自己的位置，路線，高度等。
5 P的：
作為一名飛行員評估其情況的一種有用方式是利用5P的概念，這是飛行員分析與飛行要素相關的風險的實用方法。
計劃 - 飛行員應完成所有飛行前計劃，並準備在飛行過程中根據需要調整飛行計劃。 該計劃還涉及與飛行計劃過程有關的情況，例如收集天氣信息和評估路線。
- 飛機 - 飛機顯然是飛行的一個重要組成部分，飛行員應該評估與無法運行的設備和飛機的一般形狀相關的風險。
- 飛行員 - 飛行員應評估自己的風險評估清單和我的安全清單，但也應評估他的貨幣和熟練程度，以及與他的能力和個人最低限度相關的航班條件。
- 乘客 - 乘客可以提出諸如疾病，恐懼，不適和分心之類的挑戰。 對於飛行員來說，提前計劃乘客挑戰是最好的，例如為他們提供水和病人的麻袋，並向他們介紹將發生的事情。
- 編程 - 先進的航空電子設備必須完全理解並正確編程。
通過評估這些項目和所涉及的變量，飛行員可以更多地發現和減輕風險，並在現場做出有見識的決定。
備用拼寫： SPRM