以下儀器組成了傳統駕駛艙中所謂的“六包裝”，其中三個儀器堆疊在三個其他儀器的頂部。
這六種基本飛行儀器是飛行員駕駛艙飛行信息的主要來源，分為兩類：靜態（或皮托靜態）儀器和陀螺儀器。
靜態/皮托靜態儀器
- 空速指示器： 空速指示器告訴飛行員指示空速（或在某些情況下，馬赫數）。 空速有時也以真空速表示，這是飛行計劃的有用信息。 （真空速度是飛機相對於空氣的實際速度，並針對溫度和密度效應進行校正。
通常情況下，它與小型飛機上的空速表示速度不同）。簡而言之，空速指示器通過比較來自皮託管的沖壓空氣壓力與來自一個或多個靜態端口的靜態空氣壓力而起作用。 儀器外殼內的隔膜測量壓差並將其描繪在儀器指針上。
空速指示器採用彩色編碼，因此飛行員可以輕鬆識別正常運行範圍，襟翼運行範圍和注意範圍等範圍。 最小和最大速度以及其他重要速度（稱為V速度）也被標記。
- 高度計：高度計反映了飛機高於MSL （平均海平面）的垂直高度，校正了室外空氣壓力。 飛行員設置適當的壓力設置（飛行在18,000英尺以下的人員的本地設置），高度計將顯示MSL以上的相應高度。
高度表的工作原理類似於基本的氣壓計，通過比較密封的無液體膠囊內部的靜態壓力與其周圍的膨脹或收縮壓力。 當飛機上升或下降時，空氣壓力將分別降低或增加。 這種外部氣壓不斷與無液囊內部的壓力進行比較，並且借助聯動裝置和指針，高度顯示在駕駛艙儀器上。
- 垂直速度指示器：垂直速度是指飛機的爬升或下降速率，通常以垂直速度指示器 （VSI）上的每分鍾英尺（fpm）表示。 在平飛時，VSI指針指向“0”英尺。
VSI通過測量和比較可膨脹膠囊內部的靜壓與膠囊外部的計量靜壓來進行工作。 隨著飛機爬升或下降，艙內壓力變化非常快，而由於計量洩漏，艙外壓力變化非常緩慢。
在爬升和下降過程中，膠囊分別壓縮或膨脹。 測量壓力差並將其與指示器相關聯，在指示器上顯示它在儀器表面上的位置。 VSI在確定飛機是否爬升或下降以及爬升或下降的速率方面很有價值。 如果飛機突然被操縱，VSI上描述的信息可能會稍微滯後。 在動盪中 ，適應症可能會有些不穩定。
陀螺儀器
- 態度指標：態度指標可能是飛行員最重要的工具。 乍看之下，飛行員可以分辨飛機是否在爬升，下降，轉彎或直行和水平。 它直接顯示了俯仰姿態和銀行的變化。 姿態指示器由一個人造地平線組成，該地平線是微型飛機的背景。
該儀器旨在描繪天空（通常為藍色）和地面（通常為棕色），並在平飛時在人造地平線（白線）上放置微型飛機。 在大多數情況下，微型飛機安裝在儀器觀察箱上，並隨飛機移動。
人造地平線感測來自陀螺儀的運動並且相對於自立式陀螺儀保持懸置，該陀螺儀參照實際地平線“保持”其位置。 陀螺儀本身可以是真空驅動的或電動的。
- 航向指示器：航向的基本工具，航向指示器為飛行員提供類似於磁羅盤所做的方向信息。 標題指示器本身不是尋求北方的，但可以在與磁羅盤對齊時描繪出精確的標題。 航向指示器是陀螺儀，可以是真空驅動的或電動的。
當飛機向左或向右轉時，航向指示器將改變，以描繪羅盤卡上0到359度之間的新航向。 一個微型飛機位於指示器的中心，隨著飛機旋轉，而陀螺儀（和同時連接）轉動儀器上的指南針卡。 在左轉時，微型飛機在羅盤卡右轉時出現左轉。 - 轉彎協調員：轉彎協調員是另一種可以是電動或真空驅動的陀螺儀。 這是最簡單的工具之一，用一種微型飛機以這種或那種方式甩動它的機翼，以顯示轉彎速率或轉速。
當一名飛行員將飛機旋轉一圈時，微型飛機會快速顯示相應的滾筒。 儀器上有刻度標記以描繪飛機的標準費率轉彎（360度標準費率轉彎需要兩分鐘）。
轉彎協調員還包括一個傾斜儀，這是一個懸浮在液體中的球，在轉彎飛行過程中，像擺錘一樣起作用。 球響應重力和旋轉力而起作用，並將描繪協調或不協調的轉彎。 然後飛行員可以利用方向舵運動來抵消不協調的轉彎，避免滑倒或打滑。