基本的飛行儀器
飛機的速度在飛機駕駛艙內的空速指示器上以每小時結或每小時英里數來測量。 空速指示器是基本的飛機儀器之一，對飛行員來說非常重要，因為堅持安全的運行速度勢在必行。 每架飛機都有自己特定的空速，飛行員需要注意。 飛行員需要知道在飛行的不同階段飛機將起飛，降落，失速和以其他方式安全運行的速度。
空速指示器通過比較動壓（沖壓空氣壓力）和靜壓來工作。 本文涉及傳統的空速儀器，而不是技術上先進的飛機上發現的較新的計算機化系統。 現代計算機化的主飛行顯示器上的空速顯示與本文所述的顯示空速不同，並使用現代傳感器技術進行計算。 空速也可以從配備的飛機上的GPS裝置獲得。
怎麼運行的
空速指示器是皮托靜壓系統的一部分，它是測量皮託管動態空氣壓力和靜態端口靜壓的差壓系統。 儀器外殼內部是一個密封膜片，可接收皮託管的靜態和動態壓力。
也從殼體內部但在隔膜外部測量靜壓。 膜片內部和外部的靜壓互相抵消，留下總動壓或沖壓空氣壓力的測量值。
隨著飛機加速，來自皮託管的動態壓力增加，導致隔膜擴大。 通過機械連接，空速指示器針顯示增加空速的這種測量。
空速類型
- 指示空速 ：IAS是直接從空速指示器讀取的空速。
- 校準空速 ：CAS是在對位置和儀器誤差進行調整後，飛機通過空氣的實際速度。 校準空速（與指示空速相比）可以在飛機的操作手冊中找到。
- 真空速：TAS校準（或等效）空速，調整為非標準壓力和溫度。
- 等效空速 ：EAS是針對可壓縮性錯誤進行校準的校準空速。
- 地面速度：飛機在地面上的實際速度，以每小時結或英里計。 地速是根據風的影響校正的真空速度，在飛行計劃時非常有用。
- 馬赫數 ：馬赫數是飛機真實的空速，因為它與聲速相比。 聲音的速度被稱為1.0馬赫。 高速飛機有馬赫米而不是空速指示器。
標記和限制
小型單發飛機使用顏色標記的空速標記來幫助飛行員安全有效地運行。 這些標記是有用的，因為它們描繪了重要的飛機速度，即V-速度。
- 白色弧形 ：空速指示器上的白色弧線描繪了正常的襟翼運行範圍。 在白色弧形內部，可以使用完整的襟翼。 白色圓弧的頂部表示在飛行過程中襟翼可以延伸的最高速度，並且在襟翼下降的白色圓弧以外的速度下運行可能是不安全的。
- 綠色弧 ：空速指示器上的綠色弧代表飛機的正常運行範圍。
- 黃色弧 ：黃色弧是空速的警戒範圍。 建議飛行員只在平靜的空氣中以黃色弧線運行。 在湍流期間以謹慎的速度飛行可能是不安全的。
- 紅線 ：黃色圓弧的頂部是一條紅線，代表飛機的最大允許空速。
空速指標錯誤
如果皮託管或靜壓口堵塞或兩者都堵塞，空速指示器將無效。 堵塞最常見的原因是昆蟲，水或結冰。
如果皮託管及其排水孔堵塞，空速指示器會像高度計一樣起作用，顯示飛機爬升到較高高度時空速增加，下降時空速減小。
如果皮託管堵塞且排水孔保持打開，沖壓空氣壓力將通過排水孔流出，僅在皮託管中留下靜壓。 皮託管中的新靜壓力將等於來自靜態端口的靜壓力，並且空速指示器將讀為“0”。
如果靜態端口堵塞（但不是皮託管），空速指示器將起作用，但它不准確。 由於靜止空氣在儀器停止工作的高度處被困在殼體內，因此爬升將導致低於正常的空速。 在低於發生堵塞的高度飛行時，空速指示器將讀得比正常情況高。
緊急操作
一些飛機配備皮託管加熱元件。 皮托熱被用作預防措施，以防止在皮託管上形成冰，並且在寒冷天氣中飛行時被激活。
許多小型飛機都配備了備用靜態源，當靜態端口堵塞時，可以通過拉動駕駛艙中的控制桿來激活。 在飛行過程中，新的靜壓力比外界環境壓力低，這會導致儀器指示稍微不准確，但它提供了足夠好的指示來保持飛機的正面控制。