甚高頻全向范圍（VOR）系統是一種空中導航系統。 VOR雖然比GPS更古老，但自20世紀60年代以來一直非常常用，並且是非常可靠的導航信息源，對於許多沒有GPS服務的飛行員來說它仍然是一種有用的導航輔助工具。
VOR系統組件
VOR系統由地面組件和飛機接收器組件組成。
VOR地面站位於機場內外，為飛行員在途中和抵達和離開時提供指導信息。 VOR系統被廣泛使用，飛行員仍然可以使用VOR在全國范圍內導航。
飛機裝備包括VOR天線，VOR頻率選擇器和駕駛艙儀器。 儀器類型有所不同，但會包含以下內容之一：全向指示器（OBI），水平狀態指示器（HSI）或無線電磁指示器（RMI），或兩種不同類型的組合。
距離測量設備（DME）通常配有VOR，以便飛行員精確地指示飛機與VOR站的距離。
VOR具有AM語音廣播能力，並且每個VOR具有其向飛行員廣播的其自己的莫爾斯電碼標識符。 它確保飛行員從正確的VOR台站進行導航，因為在單個飛機的範圍內經常有許多VOR設施。
怎麼運行的
VOR地面站與磁北向對齊，並發出兩個信號 - 一個360度掃描可變信號和一個全向參考信號。 信號由飛機的接收器進行比較，並測量它們之間的相位差，給出飛機精確的徑向位置並將其顯示在OBI，HSI或RMI上。
VOR具有不同的服務量和維度：高，低和終端。 高空VOR可以使用高達60,000英尺和130海裡寬。 低空VOR服役飛機高達18,000英尺，寬達40海裡。 終端VOR高達12,000英尺和25海裡。 VOR網絡通常提供全面的覆蓋範圍，包括已發布的VFR和IFR路線。
VOR錯誤
與任何系統一樣，VOR也帶有一些潛在的問題。 雖然它比舊的NDB系統更加精確和可用，但VOR仍然是一個視線儀器。 在低山或山區飛行的飛行員可能難以成功識別VOR設施。
另外，在VOR附近飛行時存在“混淆錐”。 在飛機靠近或超過VOR台頂部飛行的短暫時間內，飛機儀器將給出錯誤的讀數。
最後，VOR地面系統需要不斷的維護，並且在維護執行期間它們通常在短時間內不按順序。
VOR導航系統的實際應用：
在調整VOR設施的頻率並確定莫爾斯碼正確後，飛行員將能夠確定飛機位於哪個VOR站的哪個徑向。
駕駛艙內的OBI，HSI或RMI指示器看起來像一個指南針或航向指示器，上面有一個疊加的航向偏差指示器（CDI）針。 CDI將與飛機所在的徑向相一致。 搭配DME，飛行員可以確定車站的精確位置。
此外，使用兩個VOR站，即使沒有DME，也可以通過使用交叉徑向確定精確位置，從而更加精確。
飛行員將某些放射狀物放入或放出VOR作為主要的航行方式。 航空公司通常設計用於容易使用的VOR設施。
在更基本的形式中，可以使用VOR設施直接前往機場。 大量的VOR設施位於機場物業，甚至允許學生飛行員直接飛往VOR以輕鬆找到機場。
由於GPS， WAAS和ADS-B等新技術的普及，VOR系統有可能被FAA退役。 目前，飛行員將繼續使用VOR作為主要導航設備，但在遙遠的將來，隨著越來越多的飛機配備GPS接收機，VOR很可能會從使用中退出。