船上的138人中有25人被送往醫院。 沒有重傷。
這架起源於多倫多萊斯特皮爾森國際機場的飛機取出電源線，切斷機場電力超過一個小時，並受到嚴重損壞。 在與天線陣列碰撞時， 起落架與飛機分離，在定位器天線和跑道入口之間留下大量的碎片場。 機頭和其中一台發動機也與飛機分離，機翼嚴重受損。
所有乘客都能夠飛行。 25人被送往醫院接受非嚴重傷害治療。
加拿大運輸安全委員會（TSB）的調查人員趕到現場並收回了飛行數據記錄器和駕駛艙語音記錄器。 這些組織在一份聲明中表示，事故數據表明這種方法不穩定。
“這次事故顯示了TSB監視列表中的進近和著陸事故的一些特徵。” 關注清單是該組織打算解決的高風險問題清單，包括“跑道超限，跑道偏移，跑道外的著陸和尾部撞擊”。 該報告強調，飛行員需要更多地關注穩定的進近標準，並在不穩定進近期間進行必要的複飛。
來自空客公佈的一份報告的統計數據表明，“持續不穩定的做法是所有進近和著陸事故中40％的因果因素。” 根據空中客車公司的說法，當“在達到適用的穩定高度之前”滿足以下所有條件（ VMC 500英尺或IMC 1000英尺 ）時，認為方法穩定：
- 飛機處於正確的側向和垂直航線上。
- 只需要稍微改變航向和俯仰角就可以保持這條航線
- 飛機處於所需的著陸配置
- 推力通常穩定在怠速以上，以保持目標進場速度沿期望的最終進場路徑。
- 著陸檢查清單已經完成以及任何所需的具體情況介紹
- 沒有飛行參數超過表4中定義的標準，該標準列出以下參數不穩定：
- Vapp空速超過-5 / + 10
- 垂直速度超過每分鐘1000英尺
- 俯仰姿態超過+/- 2度俯仰或俯仰
- 開口角度大於7度
- 定位器偏差大於1/4點
- 下滑道偏差超過1個點
根據空客公司的說法，正確的程序是飛行員立即執行複飛。
“如果飛機在著陸構型的進近路徑上不穩定，在最小穩定高度處，必須開始復飛，除非機組人員估計只需要小的校正來糾正由於穩定狀態造成的輕微偏差，外部擾動“。
官員聲稱，現在說天氣是否起作用還為時尚早，但天氣據報導是“最低限度”的，這是飛行員說為了儀表方法而需要最低限度的可見度和最高限度的土地。 根據CBC的報告，這架飛機顯然盤旋著陸“一段時間”，但即使下雪，天氣仍然適合著陸。 目前還不清楚飛行員當時正在飛行哪種儀表方法。
根據CBC的說法，每個飛行員都在加拿大航空公司工作了15年，每個飛行員都有豐富的經驗。
據報導，哈利法克斯機場的跑道將停止使用，直到碎片被移除並且跑道已經過檢查。 ILS維修可能需要長達一個月的時間，使得該特定跑道在儀表氣象條件下無法使用。
TSB將繼續進行調查。