通用機場照明
一般機場照明通常包括機場燈塔以及塔樓，建築物和施工設備上的任何白色或紅色信標燈。 機場燈塔是一個巨大的，強大的旋轉燈，從幾英里遠的地方可見。 公共使用機場信標旋轉綠色和白色。 軍用機場旋轉著綠色和白色，但每個綠燈都有兩盞白燈，這使它們與民用機場不同。
直升機場在綠色，白色和黃色燈光之間旋轉。 飛行在越野的飛行員可以在晚上從其燈塔輕鬆識別機場，使其成為夜間航行時最簡單的飛行員檢查點之一。 有時候空中交通管制員可以根據需要開啟和關閉信號燈; 其他時間它被設置在一個計時器上。 機場建築物，塔樓和其他高架設備將在其上方有一個小而穩定的紅色信標，以幫助避免低空飛行的飛機碰撞。
滑行道燈
- 滑行道邊燈：滑行道邊緣燈顏色為藍色，並與滑行道對齊。 機場也經常有綠色滑行道中線燈。
- 間隙酒吧燈 - 設置在滑行道內，間隙酒吧燈是穩定的黃色，並且意味著在夜間增加保持線或滑行道交叉點的可視性。
- 停止酒吧燈 - 只安裝在選定的機場，停止酒吧燈是為了加強ATC在低能見度情況下（ 低IMC）穿過或進入跑道的許可。 他們是在路面燈，是穩定的紅色，延長穿過滑行道短暫的線路。 一旦飛行員被清除到跑道上，停止欄燈將被關閉。
- 跑道警戒燈 - 兩條穩定的黃燈分別位於滑行道兩側的保持短線處，跑道警戒燈旨在吸引人們注意保持短線 - 滑行道與跑道相遇的區域。
跑道燈
- 跑道終點標識燈（REILs）：一對白色閃光燈，跑道近端的兩側各一個，可幫助識別夜間滑行道的跑道。
- 跑道邊光系統（HIRL / MIRL / LIRL）：跑道邊燈在跑道邊緣是穩定的白光。 在儀表跑道上，白光在最近2000英尺或者跑道長度的一半（取其小者）變為黃色，然後在飛機到達跑道盡頭時變為紅色。 它們可以是高強度（HIRL），中等強度（MIRL）或低強度（LIRL）。
- 跑道中線照明系統（RCLS） - 在一些精密跑道上，安裝跑道中線照明系統，在跑道中心線上以50英尺的間隔隔開白光。 在剩餘3000英尺的情況下，白燈會變為白色和紅色交替，然後在最後1,000英尺內全部變為紅色。
- 觸地區燈（TDZL） - 觸地區燈是穩定的白色燈，位於中心線旁邊的兩排，從100英尺開始，延伸至跑道中點，或超出門檻3000英尺（以較小者為準）。
- 著陸和保持短燈 - 當著陸和暫停操作（LAHSO）有效時，可能會在保持短線處看到跑道上閃爍的白色燈光。
- 其他跑道照明可能包括跑道狀態指示燈（RWSL），其中包括跑道入口燈（REL），起飛保持燈陣列（THL），跑道相交指示燈（RIL）和最終進近跑道佔用信號（FAROS）。 這些燈與監視系統（ 如ADS-B ）一起工作，並且是全自動的。 他們協助通知飛行員和地面車輛操作員何時可以安全進入或穿越跑道。
視覺下滑道指標
目視下滑指示器旨在為飛行員在下降過程中提供視覺引導，以保持穩定的進近。 它們分為VASI和PAPI兩種類型，每種類型都有多種類型的安排，但這兩種類型都可以讓飛行員了解他們是否處於穩定進近的下滑道路上。
- VASI或Visual Approach Slope Indicators（視覺進近斜度指示器）是跑道側面的燈條，當它們照亮時，可以讓飛行員看到他們的飛機是否過高或過低。 VASI可以由2,4,6,12或16個燈組成，通常位於兩個或三個酒吧 - 近，中，遠。 雙桿VASI提供了一個3度下滑道的指示，這是典型的方法應該飛行。 在一個普通的雙桿VASI系統中，飛行員應該看到遠桿上的兩個紅燈和近桿上的兩個白燈。 如果近桿和遠桿上的所有燈都是紅色的，那麼他太低了。 如果近桿和遠桿上的所有燈都是白色的，他就太高了。 飛行員使用的經驗法則是“紅白色，你沒事。”
- PAPI代表精確接近路徑指示器。 PAPI燈水平排列，通常包括四個可以是紅色或白色的燈，取決於飛機在下滑道的位置。 典型的PAPI系統位於跑道的左側。 當所有四個燈都是白色時，飛機太高。 當它下降到下滑道上時，右側的燈將開始變紅。 當一架飛機在準確的下滑道上時，兩個左側燈應該是白色的，而兩個右側燈應該是紅色的。 當三個或更多燈亮紅燈時，表示飛機太低。
來源：國防部/航空情報手冊