夜間可以是一個夢幻般的時間飛行。 空氣通常是靜止的，而且空氣很平靜。 而且大多數人會同意，在黑暗的天空中看到恆星是一種不容錯過的觀點。 但是夜間飛行有其挑戰性，雖然夜間飛行本身並不存在固有的危險，但如果您沒有做好充分的準備，夜間飛行可能會迅速變為危險。
飛行前計劃 - 我並不僅僅指飛行前飛行 - 對於飛行非常重要，夜間飛行也不例外。
以下是一些預檢計劃提示，以確保您避免在您下一夜的航班上發生意外。
給自己額外的時間
確保你給自己足夠的時間來妥善準備夜間飛行。 在白天，我們中的許多人習慣於在檢查風向袋和快速預檢之後跳進飛機，但夜間事情可能更具挑戰性。 首先，您可能無法清楚地看到風向袋，因此您可能需要預先撥打AWOS或聽ATIS 。 你的預檢會比平時花費更多的時間。 你一手拿著手電筒，另一手拿著檢查表，一般來說，在黑暗中看到的東西更難。 飛機文件，泵送的燃料，飛機表面，膝蓋等等 - 所有內容都需要仔細觀察。
帶上至少兩個手電筒
你需要一個堅持，另一個容易接近，當你放棄第一個，然後滾到飛機後面。
我從經驗中知道。 對我來說，我經常會遇到至少兩個手電筒 - 一個在我手上，另一個在飛機前面的口袋裡。 此外，您可能會考慮使用頭戴式手電筒，該手電筒可讓您在無論看到什麼目標的情況下都能輕鬆自如地使用手電筒。
而且你可能會需要一盞白光和一盞紅燈，或者一個手電筒來兼顧兩者。 白光亮度足以在預檢期間看到，並且紅光足夠暗以在飛行期間保持適當的夜視。
讓你的眼睛調整
根據美國聯邦航空局飛機飛行手冊，你的眼睛棒需要五到十分鐘才能適應黑暗。 一旦他們這樣做，你的眼睛比白天光敏感100倍。 30分鐘後，當你的眼睛幾乎完全適應黑暗時，它們對光線的敏感度比以前高出10萬倍。 在夜間飛行時，請記住，直視另一架飛機等物體，實際上可能導致物體從視野中消失（這是夜間常見的幻覺之一 ）。 取而代之的是向側面看。
仔細檢查天氣
在白天看到惡劣的天氣很容易。 然而，在夜間，雲層，陣雨和雷暴更難目測。 在起飛之前，您需要更仔細地檢查天氣，包括當前的METAR，TAF和區域預測。 在這方面，航班服務專家可以提供幫助，即使是本地航班也是如此。
要特別注意溫度/露點傳播。 夜間是霧形成的常見時間，它可以很快形成。
帶來額外的燃料
帶來額外的燃料並不總是必要的，甚至是不可能的，但在可能的情況下考慮。 當事情沒有按計劃進行時，擔心的事情就少了。 當你意識到FBO已經關閉過夜並且沒有自助服務的燃料時，你可能會感激你的。
確保飛機燈正常工作
在預檢時，要特別注意導航燈（位置燈）和著陸和出租車燈。 但也要注意飛機內部的燈光，比如面板燈，這些燈在一些老舊的飛機上會非常暗淡。 如果你大部分時間都是白天傳單，那麼你應該熟悉旋鈕和槓桿的位置，重要開關的開/關位置以及球頂燈（如果有的話）。
審查機場照明系統並不會造成傷害。 滑行道又是什麼顏色？ 當跑道燈變為黃色再變為紅色時，您還剩多少跑道？
確保你是最新的
美國聯邦航空管理局的規定說，過去90天裡，你需要完成至少三次起飛和著陸，以便在晚上（日出前一小時到一個小時之前）完全停靠，以載客。 違反這一條很容易。
ATC，FBO等的檢查時間
你是否曾經到過機場，才意識到燃油服務在幾小時後才能提供？ 或者您是否嘗試過使用一種方法，以便ATC通知該方法在夜間不被授權？ 還是計劃在特定的跑道上起飛，才意識到晚上起飛是不允許的？ 這是注意細節的重要地方 - 包括圖表上的註釋。 白天可用的東西在夜間並不總是可用。
採取不同的路線規劃方法
如果你在夜間飛越VFR ，你的計劃會稍微改變。 您不需要選擇常規檢查站，而是選擇光線充足且從空中輕鬆看到的檢查站。 例如，在白天非常明顯的湖床將與您下方的其他黑暗相融合，但城市或其他機場在夜間更容易識別。 沿城市，城鎮，機場和高速公路等照明檢查站規劃路線。 並確保你知道你周圍的地形和你的最低安全高度！
檢查你的緊急情況
夜間緊急情況將有所不同。 想像一下完整的電氣故障。 儀器是如此重要的今晚飛行，一個完整的電氣故障可以作為一個完整的衝擊。 一旦你在這樣一個場景之後得到你的支持，你可能會被卡住做一個沒有翻蓋，不著光的著陸。 需要考慮的另一個緊急事件是夜間場外或緊急著陸 。 在白天，選擇一片田地降落很簡單。晚上，這有點複雜。 你不想瞄準完全的黑暗，但燈光通常意味著房屋和人。 這是那些沒有完美答案的緊急情況之一，所以在起飛前仔細權衡你的選擇。