有沒有想過您的空速指標如何工作？ 答案在於一個稱為靜態系統的基本系統，該系統測量沖壓空氣壓力並將其與靜態壓力進行比較以指示飛機在空中的速度。 這並不是它告訴你的。 這同樣的靜態空氣系統給了我們我們的高度，並告訴我們，我們每分鐘爬升或下降的速度有多快。 皮托靜力系統向三種基本的飛機儀表供電： 空速指示器 ， 高度計和垂直速度指示器 。
組件
- 皮託管和皮託管 ：皮託管是位於飛機外部用於測量空速的L形裝置。 它在管的前部具有一個小開口，在這裡開口空氣壓力（動態壓力）進入管和在管背部的排水孔。 某些類型或皮託管在管內有一個電子加熱元件，可防止冰堵塞進氣口或排水孔。
- 靜態端口和線路 ：靜態端口是一個小型進氣口，通常位於飛機的側面，與機身齊平。 靜態端口測量靜態（非移動）空氣壓力，也稱為環境壓力或氣壓。 一些飛機具有多個靜態端口，並且一些飛機具有備用靜態端口以防一個或多個端口堵塞。
- 儀器 ：皮托靜壓系統包括三種儀器：空速指示器，高度計和垂直速度指示器。 靜態管路連接到所有三個儀表，並且來自皮託管的沖壓空氣壓力僅連接到空速指示器。
- 備用靜態端口（如果已安裝） ：某些飛機駕駛艙中的控制桿在主靜態端口出現堵塞時運行備用靜態端口。 使用備用靜態系統可能會導致儀器的讀數稍微不准確，因為機艙內的壓力通常高於高度處的主要靜態端口。
普通手術
皮托靜壓系統通過測量和比較靜壓力以及空速指示器的靜態和動態壓力來工作。
- 空速：空速指示器是一個密封的箱體，裡面有無液膜。 膜片周圍的殼體由靜壓構成，並且膜片被提供靜態和動態壓力。 當空速增加時，隔膜內部的動壓也增加，導致隔膜膨脹。 通過機械聯動裝置和齒輪，空速通過儀器表面上的指針表示。
- 高度表：高度表用作氣壓計，並且還從靜態端口提供靜態壓力。 密封的儀器箱內是一疊密封的無液膜片，也稱為晶片。 這些矽片被內部壓力校準到29.92“Hg或標準大氣壓力下密封，隨著壓力上升和下降，它們會在周圍的儀器箱內膨脹和收縮。駕駛艙內的Kollsman窗口允許飛行員校準儀器到當地的高度計設置是為了解釋非標準大氣壓力。
- VSI：垂直速度指示器有一個與靜態端口相連的薄密封隔膜。 周圍的儀器箱也是密封的，並在箱體後部提供靜態氣壓和計量洩漏。 這種計量洩漏會更加緩慢地測量壓力變化，這意味著如果飛機繼續爬升，壓力將永遠不會相互趕上，從而允許在儀表面上測量費率信息。 一旦飛機關閉，來自計量洩漏和膜片內靜壓的壓力均衡，VSI轉盤返回到零以顯示水平飛行。
錯誤和異常操作
皮托靜壓系統最常見的問題是皮託管或靜態端口堵塞，或兩者兼而有之。
- 如果皮託管堵塞，並且其排水孔保持暢通，則空速將讀為零。
- 如果皮託管及其排水孔被堵塞，則空速指示器將像高度計一樣工作，隨著高度的增加讀取更高的空速。 如果不立即確認，這種情況可能會很危險。
- 如果靜壓端口堵塞且皮託管保持可操作狀態，則空速指示器幾乎無法工作，且指示不准確。 高度計將在發生堵塞的地方凍結，並且VSI將指示為零。
皮托靜壓系統的另一個問題包括金屬疲勞，這可能會降低隔膜的彈性。 另外，湍流或突然的操作會導致錯誤的靜壓測量。