試點需求
“飛行員和技術人員展望”預測未來20年全球將有533,000名新飛行員需求。
估計每年需要2.7萬名新飛行員。 大部分需求 - 216,000名飛行員 - 將在亞洲，其中歐洲和北美落後。 隨著新型噴氣式飛機交付量的大量增加，以及飛行員減員和FAA增加航空公司運輸飛行員證書所需小時數的增加，波音公司認為我們需要一種培訓飛行員的新方法。 波音公司負責航空服務的副總裁Shary Carbary在位於威斯康星州奧什科甚的EAA AirVenture表示：“我們預測價值5.2萬億美元的新飛機將近36,800架，這是一個相當驚人的市場。”
Carbary說：“關於是否存在飛行員短缺問題有很多爭論。 “波音公司正在預測需求，我們所建議的是，為了確保這不是一個前進的問題，我們需要像世界各地的政府和監管機構以及學術界一樣將其作為一個行業聚集在一起，以幫助確保這不會成為一個關鍵問題，我們可以解決這個問題。“
飛行計劃
據波音公司稱，從頭開始的飛行計劃將有助於緩解即將出現的飛行員短缺的打擊。 在一個典型的從頭計劃中，航空公司從培訓開始就贊助一名學員飛行員，在他們的飛行員培訓期間為他們提供指導，並且一旦他或她獲得了類型定級和認證，就僱用飛行員。
該計劃在其他國家運作良好，但根據美國聯邦航空管理局的規定，人們懷疑它在美國的工作原理是否一致。
波音試點發展計劃將由波音公司的子公司Jeppesen實施，並將根據航空公司的需求和其國家法規進行定制。
該計劃將確保學生獲得數學和物理等基礎課程，以及專門針對可能贊助他們的商業航空公司的駕駛技能，以及機組資源管理和航空公司運營程序課程。 該學員將在世界各地眾多地點之一的波音培訓中心接受培訓。
先決條件
學生飛行員進入從頭計劃的先決條件包括篩選程序，閱讀，寫作和口語，一級醫療和簽證。 學生將仔細挑選，以防止高沖刷率。
波音試點發展計劃總監大衛賴特也說，“為了滿足未來二十年市場上數以萬計機身的巨大需求，我們很高興今天宣布開發試點發展計劃“。
“我們的計劃正在全球範圍內設計。
我們希望支持全球所有客戶，“Wright說。 “波音已經建造了近100年的飛機。 Jeppesen從20世紀40年代開始一直在接受培訓。 通過結合這兩個品牌，我們為航空公司客戶提供獨特的產品和獨特的服務。“
該計劃將培養學生 “從街頭到左邊的座位”，通過讓一個零飛行小時的學生通過課堂學習，飛行指導，噴氣飛行計劃和類型等級培訓計劃來結束在航空公司的潛在工作。
賴特表示，該計劃的費用可能在10萬美元至15萬美元之間，大約需要12個月才能完成。 根據賴特的說法，“普通學生在200到250小時之間就會退出該計劃，但仍不足以成為美國航空公司的飛行員。
Wright和Carbary在媒體吹風會上向人群提出了一些問題，包括學生如何從250小時獲得FAA獲得ATP認證所需的1500小時魔術。 Carbary表示，他們預計美國學生需要像現在一樣遵循類似的職業道路 ，最有可能擔任飛行教官 。
AB在歐洲和亞洲
在歐洲和亞洲，類似的從頭計劃通常直接導入駕駛艙。 由於美國聯邦航空局的1500小時ATP規則，美國在這方面稍微落後並面臨挑戰。 但據Wright稱，即使對於美國市場，試點展望也不錯，並且預計航空公司將參與該計劃，可能會鼓勵FAA再次重新評估規則。
另一個挑戰是財務問題。 目前的飛行教育問題是，如果學校花費10萬美元或更多，像這樣的學校將使畢業生獲得大筆貸款和非常低的收入。 入門級地區航空公司試點工作的收入略高於2萬美元，很難鼓勵任何人嘗試成為航空公司飛行員，更不用說鼓勵他們花費超過10萬美元。 一位與會者表示，如果該計劃可能由航空公司出資，或者可能提供某種財政援助，那麼這可能是有價值的。 據萊特稱，航空公司並不反對這樣的計劃。
Carbary表示，雖然該行業目前對於區域試點工資目前還不是很好。 最終，供需將會正常化，這意味著全面加薪，儘管美國落後。 Carbary說：“現實情況是，它的供應和需求，而在美國，我們有很長時間的大批飛行員。” 他們現在已經被拉入中東和亞洲的客戶，所以我們沒有那個鑽頭了。 我們已經開始看到薪水增加了。“
目前，波音公司表示，試點發展計劃是一項自籌資金計劃，至少在美國是如此。
與此同時，波音繼續發展其培訓計劃，開設多個培訓中心，增加模擬器和聘請教員到其遍布全球的19個培訓中心。 該公司正在俄羅斯開設新的培訓中心，在倫敦蓋特威克和新加坡增設模擬器以滿足培訓需求。