當沒有控制塔時，好奇飛機怎麼進出機場？ 簡短的故事是，他們使用矩形交通模式，進入和出發在公共區域的模式，否則在無線電呼叫時，在已知高度通過空中飛行的可預測路徑。 而已。 它在大部分時間都有效。 現在，這是更長的版本。
預計輕型飛機將在機場周圍飛行。
在小型的非聳立的領域，機場可以進出，但他們想要的卻非常多。 從技術上講，他們可以飛行而不是長方形的圓圈，並且如果他們願意的話，他們可以在進行滾筒滾筒時往返飛行（除了美國聯邦航空局對此提出疑問並援引第91.13部分，該部分規定沒有人可以採取危及行事的方式其他）。 但是（大多數）飛行員進出機場有一個標準模式，它是一個有六個不同部分或“腿”的矩形。
- 方向 ：標準的交通模式向左飛行，這意味著飛機左轉。 非標準的或右轉的模式確實存在以避免地形或障礙物，或用於噪聲消減程序，但是標準模式在左邊。
- 海拔高度 ：該模式以大約1,000英尺AGL或高於地面的高度或FAA出版的機場/設施目錄中的推薦高度飛行。 此高度可能會因障礙物清理，地形和噪音消除程序而有所不同。 對於海平面的機場，交通模式高度將為1000英尺MSL。 對於海拔高度為5,500英尺的機場，交通模式高度大約為6,500英尺MSL（如飛機的高度計上所讀到的）。
- 空速 ：所有飛行員都必須遵守不超過200節的交通模式的速度限制，並且應該調整速度以便與其他飛機相匹配。
交通模式可分為6部分：出發腿，側風腿，順風腿，基腿，最後和迎風。
出發腿
正如人們可能假設的那樣，出發站是飛機出發後飛行的路線。 在出發航程中，飛行員從跑道中心線直出的直線道路上爬升，或者視覺上意味著 - 向外看，以保持延伸的中心線 - 或者通過保持跑道朝航向指示器前進。 飛行員將保持這條延長的跑道中線，直至達到交通模式高度至少300英尺。 對於1000英尺MSL的交通模式高度，飛行員可能開始輪到700英尺左右的模式的側風腿，繼續攀登整個轉彎，並且
側風腿
側風腿發生在第一次90度轉彎後，在出發腿到達與跑道垂直的位置時，在達到圖案高度以下約300英尺處。 在側風腿期間，飛行員應該繼續爬升以模擬高度。 這條腿對於大多數輕型飛機來說只持續幾秒鐘; 在離跑道大約半英里的距離處，飛行員將再次轉向該模式的順風路段。
順風腿
從使用中的跑道到水平距離約半英里處，飛行員應轉向與跑道平行並沿著著陸方向飛行的順風腿。
飛機將“隨風而行”或朝著風向吹來。 飛行員在指定的模式高度飛行跑道的長度，並開始配置著陸，也許完成“著陸前”清單，添加襟翼和/或確保在此階段齒輪關閉和鎖定。 Abeam（垂直於90度）著陸點或順風跑道的出發端，飛行員可能會降低功率並開始逐漸下降。
基地腿
在順風位置，超出跑道進近端約45度的位置上，飛行員應該開始中等轉向基準腿，再次垂直於著陸跑道。 飛行員以正常的下降速度繼續下降，必要時增加襟翼。
當從著陸跑道90度時，飛行員將轉向該模式的最後一段。
最後的腿
模式的最後一段應該花費最後的方法，注意飛機的配置，空速，高度和下降速度。 當在適當的下滑道上時，飛行員將以特定飛機的推薦空速，以適中的速率下降，並在正常位置下降，以便根據需要延長襟翼和齒輪。 在模式的最後一段，飛行員一直下降到跑道著陸。
上風腿
在這種方法中，可能會發生許多事情， 導致飛行員四處奔走或執行“復飛途徑”。 跑道上的另一架飛機， 不穩定的進近或尾流湍流可能意味著飛行員將選擇不著陸，但將執行複飛或複飛，在這種情況下，飛行員增加完全（或起飛）功率，從地面爬升，並重新配置飛機爬升。 在此期間，飛行員應該加入模式的迎風部分，該模式稍微偏移到跑道右側（標準左側模式）。 然後，迎風腿將飛行直至轉向側風腿。
進入模式
在可能的情況下，進入交通模式應該從45度角到順風路段，在中場點附近加入模式的順風路段，或者至少有足夠的時間讓飛行員配置飛機為一個正常的方法。
退出模式
在可能的情況下，離開模式時應該從出發或迎風側飛出，或者沿著側風腿的方向以45度角向外飛出。
注意：這些只是指導原則。 非聳立機場的到達通常來自四面八方，離場時間往往偏離飛行員選擇的任何方向。 在所有情況下，都應該小心保持警覺，積極確定入站和出站流量。 在任何時候都要小心並及時撥打電話。
資料來源：FAA飛機飛行手冊