小型飛機的分數或“共享”所有權已成為某些飛行員擁有飛機的理想方法 。 但是，其他一些人則認為共享所有權是昂貴和低效的。 我們來分析一下流行的輕型飛機的共享所有權成本，Cirrus SR22與完全所有權的比較，以及飛機租賃的不精確選項。
小型飛機的共享所有權是由於少數公司尋求降低小型飛機的擁有成本並擴大購買者群體的結果。
最初的公司將企業和公司航空業中的所有權公司模式化為他們的公司。 從那時起，業務模式已經調整為更加適合通用航空客戶。
在一篇Flying雜誌的文章中，Robert Goyer討論了一家名為AirShares Elite的公司的部分所有權的一些優點和缺點。 雖然該公司在2014年關閉，但一次描述的優點和缺點仍然保持不變。
優點
共享所有權雖然不是每個人都可以對高端通用航空買家有所幫助。 分數所有者通常可以買入1/8，1/6或1/4股，並支付市場價格的一小部分， 從而降低完整的擁有成本，而不是為新飛機支付全部價格。
例如，以約600,000美元的價格購買Cirrus SR22。 很少有人能夠承擔整個飛機的成本; 然而，共享所有權顯著降低了成本。
在一個例子中，買方可以以約40,000美元的價格購買Cirrus SR22的1/8，外加每月約900美元的費用。 此外，買方每運營小時支付100美元的運營成本。 總計，買方將為飛機付費，加上可能每年約25,500美元。 與全新的Cirrus SR22的購買，運營和維護成本相比，這是一項成本節約，我們估計其價值約為600,000美元，另外運營和維護成本至少為20,000美元（請參閱：AOPA成本計算器）。
共享所有權的另一個好處包括飛機的“無障礙”操作。 共享所有權公司負責從調度到維護的所有工作，讓買家無後顧之憂。 這對許多人來說是有益的，因為對飛機的維護可能是昂貴和耗時的。 此外，使用最新技術飛行全新飛機的機會對於某些人來說是一個有吸引力的優勢。
缺點
共享所有權的缺點包括維持低於正常水平的飛機資產。 而且一些共享所有權公司給他們的“買家”在飛機上根本沒有權益。 調度可能是限制性的，分配給買方的小時平均每年只能加起來約75小時。 飛機租金在每小時200-300美元之間，每年75小時的費用約為15,000-22,500美元，這是共享或全部所有權價格的一小部分。 而且，這些共享飛機的位置可能是不方便的，因為許多飛機都位於某些位置，這些位置可能會或可能不會靠近買家。
概要
小型飛機的共享所有權仍然相當昂貴，但主要取決於個人購買者的偏好。
對於有錢並且正在認真考慮購買像Cirrus SR22這樣的飛機的買家來說，共享所有權可能是理想選擇。 對於那些不希望維護或法律要求與全部飛機擁有權相關的麻煩的人來說，這當然是理想之選。 此外，對於那些對地位有價值的人而言，他們更喜歡新的技術先進的（TAA）飛機，因為購買新飛機的選擇每年都會出現，所以共享所有權的效果會很好。
不過，對於普通買家而言，成本可能仍然超過了與Cirrus SR22相同的類別和價格範圍內的飛機共享所有權的好處。 許多飛行員會發現一架使用3-4年的舊飛機足以滿足他們的需求，而且大多數飛行員仍然會發現租賃是最實惠的選擇。