無人駕駛飛行器（UAV）可以通過遙控來實現空中監視（以及偶爾的武器載荷傳送），從而節省時間，金錢和生命。 毫不奇怪，海軍總是不得不用船裝載大量裝備 - 就像陸軍和海軍陸戰隊一樣，通過為無人機的操作和維護創造入伍的職業專長，跳上了這一潮流。
義務和責任
陸軍和海軍陸戰隊通過為無人機操作員和維修人員創建不同的新軍事職業專長（MOS）來解決無人機的人員配置問題。 目前，海軍已決定讓無人機成為海軍入伍分類（NEC） - 換句話說，技能或工作指示符適用於經過特別培訓的人員，這些人員已經達到標準評級（這是水手談論MOS的水平。 ）
工作介紹
以下是NEC和他們的工作描述，按照出現在“海軍入圍分類手冊”第二卷第4章的順序：
- NEC 8361，無人機系統組織維護技術員：您的基本無人機維修人員。 供參考：“組織維護”是指基本的維修和清潔 - 可能會更換主要組件，但肯定不是焊接電路板。
- NEC 8362，無人機外部飛行員：我覺得這很有趣，因為儘管其他服務似乎只有一名操作員完成所有工作，但海軍已決定設置一個單獨的飛行員，以便通過視線控制飛機的起飛和著陸。
- NEC 8363，無人機內部飛行員：“內部”有點不恰當 - 沒有人會進入無人機。 這是一旦無人機在空中接管，通過衛星連接從更遠的距離操作它的接線員。
- NEC 8364，無人機有效載荷操作人員：一名獨立的船員代表，可以遙控無人機上的傳感器設備。
- NEC 8366，-67和-68：這些獨立的NEC適用於無人機直升機MQ-8火力偵察機，分別表示作為組織維護技術員，有效載荷操作員和飛行員分配。
關於“飛行員”的說明： 海軍時報的工作人員作者Andrew Tilghman在2008年11月的一篇文章中指出，雖然人的觸覺是必不可少的，但是無人機運營商不會像傳統飛行員那樣粘在控制器上，而是會“靠老鼠飛”因為“自動導航系統意味著任務將在起飛前計劃和上傳。”
軍事要求
當然，加入海軍需要高中文憑。 之後，討論進入無人機NEC的技術會變得有點棘手。 看，這不是一個入門級的工作，就像陸軍和陸戰隊一樣。 水手必須已經接受過若干海軍評級的訓練，並達到特定等級：無人機和MQ-8維修技術人員的E-3和MQ-8有效載荷操作員，內部/外部的三級小班幹部（E-4）無人機飛行員和無人機有效載荷操作員，以及MQ-8飛行員的一等艙一等艙（E-6）。
那些想要使用有翼無人機（NEC 8361-64）的人必須從航空電工的搭檔（AE） ， 航空結構機械師（AM） ， 航空支援設備技術員（AS） ， 航空電子技師（AT） ， 海軍空勤人員（AW）或航空維修管理員（AZ） 。 情報專家（IS）也可以作為有效載荷操作員。
對於MQ-8無人直升機，有效載荷和車輛操作員（8367-68）必須來自AW等級，而維護技術人員可以從Aviation Machinist的Mates（AD）或AE，AM或AT等級獲得。
教育
進入工資等級為E-3或更高級別的無人機領域意味著顯然，任何無人機操作員必須已經完成了多項培訓要求，包括正規的“A”級學校的來源等級。
除此之外，NEC手冊第二卷關於獲得無人機指定需要進行哪些培訓的詳細信息很少。 例如，該手冊僅指出MQ-8 NEC“可能通過正式培訓的培訓而獲得乾部培訓”，並未指定對無人機維護技術人員和飛行員進行培訓。 但有可能在提供正規學校教育時，就像無人機有效載荷運營商一樣，這是“通過在華楚卡堡進行聯合培訓”。
這是在亞利桑那州華丘卡堡進行的為期21週的課程，在那裡，陸軍第2營第13航空團的教官培訓士兵，海軍陸戰隊和外國軍事學生，主題包括飛行原理，發射和恢復，維護以及空中情報和監視。
認證
根據海軍在線認證機會，具有無人機駕駛員或維護人員之一的水手可能有資格獲得海軍或GI條例草案資金，用於民用認證，例如：
- 飛機或航空電子技術員
- 航空航天技術員
- 準級電子技術員
- 無人駕駛飛機系統維護
- 消除異物
美國聯邦航空局可能也會提供資金用於測試私人飛行員執照。