如果你要對一群隨機航空公司飛行員進行調查，你會得到令人驚訝的廣泛數字。 一名飛行員每年只有24,000美元，而另一名飛行員每年只有超過20萬美元。 但有趣的是，雖然航空公司飛行員的工資差異很大，但他們非常直截了當。 那麼，為什麼航空公司與航空公司或飛行員之間的薪酬差距巨大，而所有飛行員都必須滿足相同的嚴格要求 ？
答案是，飛行員根據不同的因素獲得報酬。
與美國軍人的薪資水平相似，試點薪酬取決於許多因素，例如試點與公司在一起的時間，試點地區航空公司或主要航空公司，試點地區或國家的試點工作，他或她的資歷，以及他或她是副駕駛還是船長。 哦，我們不要忘記一般航空業的狀況。 試點工資也與全球經濟健康息息相關。
行業狀況
航空業是一個週期性的行業。 它和其他航空公司一樣上下起伏，但關於航空旅行非常有趣的是，它既廣泛地依賴於經濟，也是全世界獨立的經濟力量。 航空 - 特別是航空旅行 - 隨著全球經濟形勢的變化而變化，但它也為其他行業提供了次要的經濟利益，如旅遊業和製造業。
一個人的變化會影響另一個人。
今天，航空旅行業是健康的。 在21世紀初的經濟衰退之後，航空公司似乎正處於增長期，尤其是在亞洲。 這意味著航空公司在經歷了多年和不穩定的年份後再次招聘飛行員，導致航空公司兼併，破產和員工解僱。
試點招聘已達到高峰，航空公司發現他們需要在向其提供給飛行員的薪酬和福利方面具有競爭力，並隨後避免他們轉向其他航空公司，從而為飛行員增加薪酬和福利。
因此，隨著經濟的增長，過去五年試點工資有所增加，預計未來將繼續增加。 但是航空業是波動的，而且隨著時間的推移，試點招聘將再次放緩，並最終停止，並且航空公司必須繼續經營。 在這段時間裡，航空公司的飛行員工作很受歡迎，航空公司飛行員的工資也受到影響 然而，今天， 這個行業是健康的 。 試點工資也是如此。 儘管如此，航空公司飛行員報告的收入卻截然不同 這是為什麼。
影響航空公司試點工資的因素
總的來說，就像大多數行業一樣，剛剛在這個行業開始的一個沒有經驗的航空公司飛行員將比在一家航空公司飛行10年或20年的飛行員少得多。 但還有其他因素。
- 地區航空公司和主要航空公司 ：在航空旅行世界中，航空公司有許多類型。 有地區航空公司，低成本航空公司，國內航空公司，主要航空公司和老牌航空公司 在這些類別中，甚至在這些類別中的試點工資可能大不相同。 像Cape Air這樣的區域性航空公司，從東海岸和太平洋飛往像Cessna 402和ATR42這樣的小型飛機上飛行，支付C-402第一年級副駕駛（FO）的費用僅為11美元/小時，而另一家支線航空公司Horizon Air支付第一年每小時31美元的FO。 跳到像Delta或阿拉斯加航空公司這樣的主要傳統運營商，你會看到薪酬水平急劇攀升。 達美航空第一年的首席營運官約為每小時86美元，而阿拉斯加的第一年首席營運官則為每小時56美元。
- 副駕駛與隊長：還記得Cape Air的FO，他的第一年是11美元/小時嗎？ 那麼，與同一家公司的第一年上尉比較一下，他可能每小時掙57美元。 而在地平線，第一年的首席財務官每小時賺取31美元，而第一年的年收入達到每小時70美元。
- 公司時間：航空公司的飛行員薪酬級別通常取決於公司的年資和年限，因此公司第十年的一名飛行員在公司第二年的工資將大大超過一名。
- 一些注意事項：到目前為止，你可能會想：“這很好，但是他們每年真正做了些什麼？”這是它真正支付的（赦免雙關語）詳細比較每家航空公司提供的其他好處。 但首先，您需要考慮每家航空公司的每月最低小時數以及每日津貼和其他福利。 一家航空公司可能只能保證每個月50小時，而另一家航空公司每個月只能保證80個小時的工資。
阿拉斯加航空公司的一名新任副駕駛每小時56美元將每月至少飛行75小時。 按照這個比率，他或她每月可以得到4,200美元，再加上每日津貼，相當於稅前每年至少5萬美元。 在阿拉斯加航空公司工作了10年的船長每小時138美元，相當於每年125,000美元加上每日津貼。
還應該提到的是，當一名飛行員首先在一家航空公司開始時，他通常會處於“保留”狀態一段時間。 保留狀態要求飛行員在機場或機場一定範圍內隨時待命。 他可能會發現他在飛行前幾個晚上或幾個小時之前。 在此期間，飛行員可能會得到不同的報酬。 此外，飛行員在旅途中每日賺取收入，而不同的航空公司每日津貼率不同，並且對每日津貼有不同的規則。
在考慮飛行員薪酬和福利時，飛行員的生活質量也是一個重要的考慮因素。 作為航空公司的好處之一，飛行員可能會收到獎金，帶薪休假，休假時間，陪產假或產假以及其他各種福利。 飛行員還必須考慮他將離開家多少個夜晚，他需要工作多少個小時，甚至考慮旅行時提供的酒店和食物的種類。 跳樓特權也是一個考慮因素，因為一些航空公司的工作可以為許多其他航空公司提供特權，而其他航空公司則根本不提供這些特權。 支付通勤費用可能是昂貴的。
由於所有這些原因，飛行員可能會報告每年25,000美元或每年225,000美元。 但總的來說，新接受培訓的，缺乏經驗的飛行員每年的費用可能在3萬美元至5萬美元之間，而一位經驗豐富的飛行員已經從一家地區航空公司的副駕駛爬升至一家大型航空公司的副駕駛，最後還有一名機長主要的航空公司在十年內可能會賺取10萬美元或更多。
（來源：airlinepilotcentral）