軍用飛行員視覺標準
然而，在過去的十年中，軍隊的視力標準是嚴格的，包括激光眼科手術在內的數以千計的合格申請人開放了隊伍。 但是，除了可更正的標準之外，每種服務的標準都不相同。 所有的服務都要求視力可以矯正到20/20。
出於顯而易見的原因，飛行員的視力必須銳利才能進入飛行員訓練計劃，但視力也必須保持在飛行員保持飛行的可糾正標準之內。
以下是視力軍事飛行員的以下標準：
空軍
為了參加飛行訓練，候選人必須通過飛行I級飛行體能訓練。 要成為一名飛行員，這意味著候選人的視力不會低於20/70（戴眼鏡可矯正20/20）。 為了進入導航培訓，候選人每隻眼睛的視力不得低於20/200（也必須可以校正到20/20）。
飛行學校後，標準放鬆一點。 已經畢業飛行訓練的飛行員和導航員只要視力不超過每隻眼睛20/400（可校正到20/20），就可以保持傳單。
正常的深度知覺和顏色視覺是必需的。
自2007年5月21日起，有PRK和LASIK眼科手術的申請人不再被自動取消飛行訓練資格。 你不能進入訓練管道，並用這兩種激光眼科治療留住飛行員。
海軍和海軍陸戰隊
海軍和海軍陸戰隊使用與海軍陸戰隊沒有自己的醫療部門相同的標準。 他們使用海軍的所有醫療程序和標準。 海軍飛行員必須通過I級飛行體能訓練。 要成為海軍或海軍陸戰隊的一名飛行員，申請人的未矯正視力不得低於20/40（可矯正至20/20）。
一旦開始飛行訓練，每隻眼睛的視力可能會惡化至不超過20/100（可校正至20/20）。 飛行訓練畢業後，如果視力惡化比20/200更差（必須修正到20/20），飛行員將需要放棄承運人的操作。 如果視力惡化超過20/400（可校正到20/20），則飛行員被限制在具有雙重控制的飛機上（即飛機與副駕駛員）。
對於導航員（稱為“NFO”或“海軍航空官員”），沒有視覺要求進入飛行訓練。 但是，導航儀的視野必須可以校正到20/20，並且折射有限。 折射必須小於或等於任何子午線上的正負8.00球面，小於或等於負3.00圓柱體。 不得超過3.50屈光參差。 在飛行訓練後，為了繼續飛行狀態，NFO的折射沒有限制。 對於超過這些折射限制的NFO申請人，不得豁免豁免。
NFO和飛行員都需要正常的色彩視覺。 飛行員和飛行員申請人需要正常的深度知覺。
海軍允許針對當前的飛行員和NFO以及飛行員/ NFO申請人進行LASIK和PRK眼睛手術。
軍隊（旋轉翼）
陸軍有很少的固定翼飛機。 絕大多數陸軍飛行員都是直升機飛行員 。 陸軍飛行員必須通過第一類飛行體能飛行。 要進入陸軍直升機飛行訓練，作為委託人員或授權人員 ，申請人的每隻眼睛視力不得低於20/50（可校正到20/20）。 飛行訓練後，只要視力不超過20/400（可校正到20/20），飛行員就可以保持飛行狀態。
正常的深度知覺和正常的色覺是必需的。
像其他分支一樣，如果有人接受了陸軍的飛行員激光眼科手術研究計劃，就可以申請陸軍飛行訓練和/或保持飛行狀態並進行激光眼科手術。
針對空軍飛行員申請人的LASIK眼科手術
經過多年的研究，空軍決定改變其長期以來的政策，取消了進行LASIK手術的申請人的飛行訓練和導航員培訓資格。
這項改變於2007年5月21日生效。在改變之前，在飛行學校之前接受手術的官員不能成為空軍飛行員。 根據舊政策，少數已經從飛行訓練畢業的飛行員和導航員可申請進行手術並成為正在進行的研究小組的一部分。 這一改變還可以消除已經接受LASIK手術的人的高度和高性能飛機限制。
空軍發現，當受到作戰戰鬥機的高G力，在飛機彈射期間或暴露在高海拔地區時，遭受LASIK治療的眼睛幾乎沒有影響。
由於飛行期間眼睛受到的壓力與軍人積極的生活方式相結合，所推薦的屈光手術為波前指導光折射角膜切除術或WFG-PRK，以及波前指導激光原位角膜磨鑲術（稱為WFG-LASIK），使用飛秒激光器。 與其他形式的屈光手術相比，使用這些方法之一的手術後眼睛更具有創傷耐受性。
對於所有屈光手術，在進行手術後不能保證“完美”視力。 個人必須符合AFI 48-123 體檢和標準中規定的標準 ，以進入空軍和航空及特殊職位。