空軍入伍作業
每年春天（大約三月或四月），空軍都會檢查他們所有的入伍和委託軍官的工作，並分配一個“壓力評級”。
這裡定義的壓力主要由三個主要因素驅動：人力，人員配置和部署。 每個職業領域的壓力驅動因素都不相同，但總而言之，當職業領域“強調”時，這意味著職業領域沒有足夠的人來充分執行指定的任務。
“壓力水平”為空軍領導層提供了一種客觀的單一措施，以確定AFSC（工作崗位）之間的相對“痛苦”（即壓力）。 結果是問題的指標，而不是問題的絕對錶述。 該公式提供了挑選異常的起點。 它還允許空軍領導層衡量進展情況。
- - 1.0的壓力等級意味著沒有（部署或本地站）缺口
- - 大於1.0的壓力水平意味著缺口。 差額表示為指定人員的百分比（例如，壓力級別評級為1.2意味著在本地站每個人都在做1.2人的工作）
- - 低於1.0的壓力水平意味著有剩餘。 盈餘表示為指派人員的百分比（例如，壓力水平評分為0.8意味著在本地站每個人平均正在做0.8人的工作）
空軍有一個目標，試圖為每個AFSC（工作）達到1.2或更低的“壓力水平”。
需要指出的是，僅僅因為一份工作被認為是“強調的”，並不一定意味著這份工作對新員工有開放的意義。 AFSC在初級階段可能會有足夠的人員，但由於缺乏軍官（NCO）等級而被視為“強調”。
即使“壓力”是由第一時間（新招募）人員短缺引起（或部分導致），現有的培訓席位也會發揮作用。 空軍技術學校在任何特定時間只能訓練如此多的學生，而且所有預計的“訓練位置”可能已經被延遲入伍計劃（DEP）中的人員或已經在空軍中的人員填補，但正在等待訓練插槽。
增加培訓插槽的數量通常不是一個可行的選擇。 添加更多插槽意味著添加更多資源。 必須增加更多的教師（從而將有經驗的NCO從“現場”中移除），需要增加宿舍空間，需要增加更多的支持人員（財務，行政管理人員等），擴大食堂等等。這個過程既不便宜也不快。
入圍的AFSC（請參閱職位描述頁面 ） | ||
| AFSC | 職業領域 | 強調 |
1A8 | 機載密碼學語言學家 | 2.15 |
1T2 | 傘降救援 | 1.58 |
2T1 | 車輛操作 | 1.46 |
7s0 | 特別調查 | 1.37 |
3P0 | 安全部隊 | 1.36 |
1N1 | 圖像分析 | 1.34 |
1T0 | SERE運營 | 1.26 |
3m0 | 服務 | 1.26 |
1C2 | 戰鬥控制 | 1.25 |
1N0 | 情報應用 | 1.24 |
3S2 | 教育和培訓 | 1.24 |
2G 0 | 物流計劃 | 1.23 |
1S0 | 安全 | 1.23 |
2E2 | Com，網絡，交換和加密系統 | 1.21 |
1C1 | 空中管制 | 1.20 |
5j0 | 律師助理 | 1.20 |
6c0 | 締約 | 1.20 |
1W0 | 天氣 | 1.19 |
1N5 | 電子信號情報開發 | 1.19 |
3U0 | 人手 | 1.18 |
1N4 | 網絡智能分析 | 1.18 |
3V0 | 視覺信息 | 1.17 |
3E8 | 爆炸軍械處理 | 1.17 |
3N0 | 公共事務 | 1.15 |
3E5 | 工程 | 1.14 |
3E9 | 準備就緒 | 1.12 |
2A7 | 飛機金屬技術 | 1.12 |
2w0 | 彈藥系統 | 1.12 |
2T0 | 交通管理 | 1.11 |
3C3 | Comm-Comp Sys計劃和實施 | 1.11 |
3s0 | 人員 | 1.11 |
3S1 | 軍事平等機會 | 1.11 |
2E6 | 通信電纜和天線系統 | 1.10 |
1A5 | 機載任務系統 | 1.10 |
2f0的 | 燃料 | 1.10 |
1A2 | 裝卸長 | 1.08 |
5r0 | 牧師助理 | 1.08 |
1A3 | 機載通信和電子系統 | 1.07 |
1C4 | 戰術空中指揮與控制 | 1.07 |
2T2 | 航空運輸 | 1.07 |
1A1 | 飛行工程師 | 1.07 |
3E7 | 消防 | 1.06 |
1A6 | 空姐 | 1.06 |
3A0 | 信息管理 | 1.06 |
1C0 | 機場管理 | 1.06 |
1A7 | 空中砲手 | 1.06 |
3N2 | 頂級樂隊 | 1.02 |
2E1 | 衛星，寬帶和遙測系統 | 1.02 |
2S0 | 供應管理/系統分析員 | 1.02 |
3N1 | 區域樂隊 | 1.01 |
2A3 | 航空電子系統（Misc MWS）和Tact a / c mx | 1.01 |
2A6 | 航空航天推進 | 1.00 |
3E1 | 加熱，通風，空調和製冷 | 0.99 |
1A4 | 機載戰鬥管理 | 0.98 |
1T1 | 機組生命支持 | 0.98 |
1N2 | Com Signals情報製作 | 0.97 |
2T3 | 機動車保養 | 0.97 |
2R0 | 維護管理分析師 | 0.96 |
2A5 | 航空航天和直升機Mx和綜合航空電子系統 | 0.96 |
3E4 | Utilities Systems等 | 0.95 |
3E0 | 電動 | 0.95 |
3E2 | 路面和施工設備 | 0.94 |
2W1 | 飛機裝備系統 | 0.94 |
3C0 | 通信 - 計算機系統 | 0.94 |
2R1 | 維護生產 | 0.93 |
3C1 | 無線電通信系統和電磁頻譜管理 | 0.92 |
2W2 | 核武器 | 0.91 |
1A0 | 機上加油 | 0.91 |
1C3 | 指揮所 | 0.91 |
3E3 | 結構 | 0.91 |
1C6 | 空間系統業務 | 0.90 |
2m0 | 導彈和空間系統/設施 | 0.90 |
1N3 | 密碼學語言學家 | 0.87 |
6f0 | 財務管理和審計員 | 0.86 |
2P0 | 精密測量設備實驗室 | 0.86 |
1C5 | 航空航天控制和警報系統 | 0.85 |
3H0 | 歷史學家 | 0.84 |
2A0 | 航空電子測試站和組件 | 0.82 |
2A1 | 航空電子學 | 0.81 |
2E0 | 地面雷達系統 | 0.77 |
3C2 | 通信 - 計算機系統控制 | 0.77 |
1N6 | 電子系統安全評估 | 0.74 |
3E6 | 運營管理 | 0.65 |